Öffentliche Autohändler kämpfen angesichts der Tesla-Kürzungen mit der Preisgestaltung für Elektrofahrzeuge

Jul 07, 2023

Die Preise für Elektrofahrzeuge und die Verfügbarkeit hochpreisiger Elektrofahrzeug-Typenschilder scheinen für einige der größten Autohändler des Landes oberste Priorität zu haben, insbesondere angesichts der Preissenkungen des US-Marktführers für Elektrofahrzeuge, Tesla Inc.

Jeff Dyke, Präsident von Sonic Automotive Inc., sagte bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals am 27. Juli, dass Teslas Preisstrategie nicht nur bei seinen Franchise-Händlern, die gebrauchte Teslas verkaufen, sondern auch beim Neuwagengeschäft insgesamt zu spüren sei.

„Aus Sicht von Neuwagen spielt es sicherlich eine Rolle gegen Elektrofahrzeuge, weil [Autohersteller] aggressiver bei der Preisgestaltung vorgehen müssen“, sagte Dyke, der Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus und Toyota lobte , Marken, die Sonic in seinem Händlerportfolio vertritt.

„Sie produzieren einfach ein fantastisches Produkt“, sagte Dyke. „Und es ist ein besseres Produkt als Tesla. Und wenn die Preise stimmen, die Lagerbestände steigen, wird es einen höheren Mix an Elektrofahrzeugverkäufen geben.“

Den Daten von Cox Automotive zufolge verfügten die Händler im Juli über einen durchschnittlichen Vorrat an Elektrofahrzeugen für 100 Tage, ein leichter Rückgang gegenüber den 103 Tagen im Juni. Die Zahl schließt Marken aus, die direkt an Verbraucher verkaufen, wie beispielsweise Tesla.

Und während einige der öffentlichen Gruppen von deutlich geringeren Tagesvorräten an Elektrofahrzeugen berichten, repräsentieren die Einzelhändler Autohersteller, die Wellen von Elektrofahrzeugen auf den Markt gebracht haben, um mit Tesla zu konkurrieren.

„Viele Leute haben bereits Teslas gekauft“, sagte David Whiston, Analyst bei Morningstar in Chicago, gegenüber Automotive News. „Und jetzt, mit den Preissenkungen, die Tesla durchführt, ist es ihnen gelungen, neue Käufer zu gewinnen, die sich vorher vielleicht nicht die Mühe gemacht hätten, ein Elektrofahrzeug zu kaufen.“

Laut Kelley Blue Book-Daten von Anfang August hat Tesla die Preise im Jahr 2023 bisher um mehr als 12 Prozent gesenkt. Am Montag senkte Tesla die Einstiegspreise für seine Flaggschiffmodelle, die Limousine Model S und den Crossover Model

Laut Kelley Blue Book fielen die Preise für Elektrofahrzeuge im Juli gegenüber Juni insgesamt leicht auf einen durchschnittlichen Transaktionspreis von 53.469 US-Dollar.

Dyke sagte, es sei noch zu früh, um zu sagen, ob die Verbraucher die Idee annehmen würden, dass alte Autohersteller ein besseres Produkt entwickeln würden, merkte jedoch an, dass Sonic Elektrofahrzeuge in seine Leihflotten aufgenommen habe, um den Menschen die Gewöhnung an das Fahren zu erleichtern.

„Ich denke, wir haben noch sechs Monate bis ein Jahr Zeit, um mit dem Elektrofahrzeug neue Grenzen zu überschreiten“, sagte er. „Wenn die Hersteller die richtigen Preise festlegen und ihren Tagesvorrat im Rahmen halten könnten, was zwei große Fragen sind, auf die sie sich wirklich konzentrieren müssen, dann denke ich, dass sie sehr, sehr gut abschneiden können. Aber wenn sie es schaffen.“ Wenn wir Fahrzeuge auf den Markt bringen, die 112.000 US-Dollar kosten, während das Gegenstück mit Verbrennungsmotor 20.000 US-Dollar und 30.000 US-Dollar billiger ist, werden sie ein Problem haben.“

Die Hersteller seien sich dessen „sehr wohl bewusst“, fügte er hinzu, und einige machten einen besseren Job als andere.

Whiston sagte, Dykes Äußerungen seien gleichbedeutend damit, dass Autohersteller den Verbrauchern einen Grund geben, keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu kaufen.

„Wir sind gerade dabei, viel realistischere, erschwinglichere Elektrofahrzeuge zu sehen, die das Potenzial für große Stückzahlen haben“, sagte Whiston und zeigte auf den Chevrolet Equinox EV. „Gleichzeitig sehen wir aber immer noch viele sehr teure Luxusartikel. Zuletzt der [Cadillac] Escalade IQ, der bei rund 130.000 US-Dollar beginnt.“

David Smith, CEO von Sonic, sagte bei der Gewinnmitteilung des Unternehmens, dass einer der Mercedes-Filialen des Einzelhändlers in Kalifornien, den er nicht nannte, der Händler Nr. 1 für EQS-Verkäufe sei. Ein Mercedes-Sprecher sagte, der Autohersteller könne die Verkaufszahlen nicht bestätigen und verwies Automotive News an Sonic.

„Dieser Teil des Landes hat dieses Auto schneller übernommen, und so hat dieser Laden tatsächlich EQS aus anderen Teilen des Landes gekauft und dorthin verschickt“, sagte Smith.

Roger Penske, CEO der Penske Automotive Group Inc., verwies bei der Gewinnmitteilung des Einzelhändlers für das zweite Quartal am 26. Juli ebenfalls auf ein hohes Angebot an EQS-Fahrzeugen.

„Wenn man sich die USA anschaut, EQS für Mercedes, haben wir heute, da wir hier sitzen, [einen] 190-Tage-Vorrat“, sagte Penske. Der Konzern verfüge über einen Vorrat für alle batterieelektrischen Mercedes-Fahrzeuge für 113 Tage, fügte er hinzu.

In der Telefonkonferenz sagte auch CFO Shelley Hulgrave, dass Penske zum 26. Juli insgesamt über einen Vorrat an neuen Elektrofahrzeugen für 54 Tage verfügte.

Group 1 Automotive Inc. verfügt über einen steigenden Bestand an Elektrofahrzeugen, aber das ist ein relativ kleiner Teil des Gesamtbestands, sagte CEO Daryl Kenningham bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals des Houstoner Unternehmens am 26. Juli.

„Unser EV-Vorrat beträgt 61 Tage, ist also etwas höher, aber für uns ein kleines Universum“, sagte Kenningham. „Wir haben etwa 11.000 Einheiten auf Lager … 740 davon sind Elektrofahrzeuge. Es ist schwierig, auf der Grundlage dieser kleinen Zahl Rückschlüsse auf die allgemeinen Trends zu ziehen.“

Bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals der Asbury Automotive Group Inc. am 25. Juli sagte Dan Clara, Senior Vice President of Operations, dass Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge den größten Einfluss auf die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hätten.

Wenn die Credits verfügbar seien, liefe der Verkauf „viel schneller“, sagte er. Wenn es für ein Elektrofahrzeug an Steuergutschriften mangelt, verspürt Asbury ein größeres Bedürfnis, es zu rabattieren, sagte Clara.

„Wir sehen, dass sich das in verschiedenen Bereichen, in denen wir tätig sind, sowohl positiv als auch negativ ausgewirkt hat“, sagte er.

Gail Kachadourian Howe, Mark Hollmer und John Huetter haben zu diesem Bericht beigetragen.

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