VW Atlas korrigiert Mängel für mehr Wert

Mar 08, 2024

David Kiley | 20. Juli 2023

SAUGERTIES, NY – Seit Volkswagen in den 1960er Jahren in Amerika hinsichtlich Verkauf und geschickter Werbung führend bei allen Importen war, hat das Unternehmen Schwierigkeiten, eine solide Basis zu finden.

Nach dem Untergang der Typ-1-Plattform, die die Basis für den Käfer, den Microbus, den Thing, den Squareback Wagon und den Karmann Ghia bildete, und der Umstellung auf wassergekühlte Frontantriebssysteme ist sie etwas verloren gegangen, wie eine in Lederhosen gekleidete Tuba Spieler versucht, Arbeit in New York City zu finden.

Und erinnern Sie sich an die absurden Äußerungen des Vorstandsvorsitzenden des Volkswagen-Konzerns, Martin Winterkorn, vor einem Jahrzehnt, dass die Marken VW und Audi bis 2020 etwa eine Million Verkäufe in den USA erzielen würden? VW ist auf dieser Seite des Atlantiks einfach nicht für 1 Million Verkäufe gemacht.

Es lohnt sich, einen Blick in die Vergangenheit zu werfen, um über die Gegenwart und Zukunft von Volkswagen nachzudenken. Einerseits versucht das Unternehmen, bei der Umstellung des Verbrennungsmotors auf die Elektrifizierung weltweit führend zu sein. Aber der derzeitige COO der VW-Weltmarke Thomas Schäfer sagte letzte Woche – gerade als Journalisten den neuen und verbesserten Atlas-SUV anpreisten –, dass das Dach des Unternehmens finanziell „in Flammen“ stehe, weil es sich zu sehr für Elektrofahrzeuge engagiert, während dies beim Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor der Fall sei zu langsam und ihre Arbeitskosten, insbesondere in Europa, sind zu hoch.

Der Volkswagen-Konzern meldete im Jahr 2022 den niedrigsten Umsatz seit über einem Jahrzehnt, da die COVID-19-Lockdowns in China und der Krieg in der Ukraine die Lieferketten durcheinander brachten. Mittlerweile beschäftigt VW weltweit erstaunliche 669.000 Mitarbeiter und meldete im vergangenen Jahr einen Absatz von 8,26 Millionen Fahrzeugen. Im Vergleich dazu beschäftigt Toyota weltweit 375.000 Mitarbeiter, die 10,5 Millionen Verkäufe erwirtschafteten. Das ist einfach nicht wettbewerbsfähig.

Während wir alle zusehen, wie die glänzende Uhr (Elektrofahrzeuge, die mit einer Ladung über 300 Meilen (483 km) weit kommen) vor unseren Augen hin und her schwingt, und zu viele Verbraucher an der Seitenlinie der Elektrofahrzeuge bleiben, marschiert VW mit einem viel zu großen Schritt auf den Plan. verbesserter, benzinbetriebener SUV, der in 2- oder 3-Reihen-Konfigurationen angeboten wird und bestenfalls mickrige 23 mpg (10,2 l/100 km) erreicht. Auch wenn das für 2005 wie ein richtiger Vorschlag erscheint, könnte es auch genau das sein, was das Unternehmen braucht, um den Brand auf dem Dach zu löschen.

Der Atlas und der Atlas Cross Sport sind äußerst gut ausgestattete, stilvolle SUVs, die für viele Käufer für deutlich unter 50.000 US-Dollar zu haben sind, was heutzutage etwa dem durchschnittlichen Transaktionspreis für ein Neufahrzeug entspricht. Aber täuschen Sie sich nicht: Der '24 Atlas und der Atlas Cross Sport sind weit überdurchschnittliche Kinder- und Enkeltransporter, Alltagsfahrzeuge und Roadtrip-Autos.

Das bringt uns zu dem, was VW heutzutage zu sein versucht: ein von deutscher Ingenieurskunst geführter Familienautokonzern. Tatsächlich machten Pkw vor einem Jahrzehnt 91 % der US-Verkäufe von VW aus. Sie kamen sehr spät zur SUV-Party. Aber im Jahr 2022 waren 83 % der VW-Verkäufe SUVs.

Die SUVs im VW-Showroom, angeführt von Atlas und Cross Sport (unterscheidbar durch eine abgeschrägte hintere Dachlinie und Allradantrieb), sind geräumige, komfortable, gut ausgestattete SUVs zu guten Preisen. Was sie jedoch zu „Volkswagen“ im Gegensatz zur Marke X macht, ist weniger klar.

Aber es gibt einen klaren Wert für den Dollar. Wir fuhren die Premium R-Line, die inklusive Zielgebühr bei 53.085 $ beginnt, sowie den Cross Sport SE, der bei 38.065 $ beginnt. Soft-Touch-Innenmaterialien haben die genarbten Family-Dollar-Kunststoffoberflächen des Vorgängermodells ersetzt. Und selbst die Sub-Premium-Ausstattungen verfügen über kabelloses Aufladen des Telefons und beheizte/belüftete Sitze. Das Beste daran ist, dass die kraftlosen VR6- und 2,0-Liter-Saugmotoren in der gesamten Produktpalette durch den 2,0-Liter-Turbomotor ersetzt werden. Die optionale 30-Farben-Umgebungsbeleuchtung sorgt für ausreichend Atmosphäre für eine EDM-Show.

Die Fahrt durch das Hudson River Valley auf kurvigen Straßen entlang sanfter Hügel im Atlas zeigte, dass der SUV leistungsfähig, trittsicher und jeder von uns benötigten Beschleunigung gewachsen ist; Der Körper rollte nicht und es war auch nicht zu steif. VW zeichnet sich durch Fahrwerkstechnik und Dämpfung aus. Und es bewegt sich viel sicherer als das Vorgängermodell.

Damals, als Bill Clinton das Weiße Haus besetzte, schien VW seltsam ungeschickt im Umgang mit Getränkehaltern und anständigen Radios. Es war ein kultureller blinder Fleck. Wir können berichten, dass die Getränkehalter und die Harman Kardon-Stereoanlage in den Premium-Ausstattungen des neuen Modells und sogar die serienmäßigen VW-Radios völlig in Ordnung sind. Doch der blinde Fleck von heute ist die Telematik.

Ich hasse es, ein System zu verurteilen, wenn ich zum ersten Mal den „Ein“-Knopf drücke. Schließlich lernt der Eigentümer das System kennen, bevor die erste Zahlung fällig ist. Aber das VW-System verdient Steine, die auf den 12-Zoll-Motor geworfen werden. (30 cm) mittlerer Bildschirm für das komplizierte Menüsystem, das uns dazu brachte, das Radio auszuschalten, anstatt zu versuchen, aus dem voreingestellten Sirius-„Chill“-Kanal heraus zu navigieren, das Fehlen ausreichender physischer Tasten, seltsame kapazitive Bedienelemente und etwas, das wie eine Lenkung aussah Rad-Lautstärkeregler, der nicht war. Wer zum Teufel hat dieses System überprüft, bevor VW es abgesegnet hat?

VW verpatzte regelmäßig die Beschaffung von Fensterhebern und Scheibenwischermotoren, bis der damalige Vorstandsvorsitzende Ferdinand Piech genug hatte. „Finden Sie heraus, wer die Scheibenwischermotoren von Cadillac herstellt, und kaufen Sie diese!“ er bellte in den 1990er Jahren einen zitternden Untergebenen an. Problem gelöst. Hallo VW! Finden Sie heraus, wer das Bluelink-System von Hyundai entwickelt hat, und klonen Sie es! Wir meinen es ernst. Problem gelöst.

Die Geräumigkeit, das hochwertige Innenraumklima und der Wert des Atlas sind seine Stärken. Der Sitzkomfort ist solide. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist groß genug für LeBron James. Reparieren Sie die Telematik, und das Zeugnis des Atlas geht von B nach A. Markenchef Schäfer sagt, das Dach brenne, also müssen diese ICE-SUVs eine Menge Wasser transportieren, bis die Leute lautstark nach den Elektrofahrzeugen von VW verlangen hat so viel investiert.

Schlüsselbeschreibungen für VW Atlas/Cross Sport

Die Kategorie der mittelgroßen SUV ist für amerikanische Familien wichtig, da die Eltern der Generation Y begonnen haben, Minivans und festverdrahtete Telefone zu meiden. Der Atlas ist nicht für Geländefahrten gedacht, sondern für den Transport von Familien durch Vororte und Autobahnen bei jedem Wetter. Damit kann er sich durchaus mit Hyundai Palisade, Ford Explorer, Chevy Traverse usw. messen, allerdings mit einer Portion deutscher Ingenieurskunst.

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