Laut Cap HPI könnten die Gebrauchtwagenwerte in diesem Jahr den größten monatlichen Rückgang verzeichnen

Jun 16, 2024

Laut Cap HPI dürfte der durchschnittliche Gebrauchtwagenwert im August um fast 2 % sinken, möglicherweise der bisher stärkste in diesem Jahr, da die „Neuausrichtung“ des Marktes weiter voranschreitet.

Die durchschnittlichen Gebrauchtwagenwerte sind weiter gesunken, Mitte August um 1,2 %, was den Bewertungsdirektor Derren Martin dazu veranlasst hat, bis zum Monatsende einen Rückgang von etwa 2 % zu prognostizieren, der im Jahr 2023 der größte sein wird.

Im Juli fielen die Werte um 1,9 %.

„Ich denke, wir führen gerade eine Neuausrichtung der Preisgestaltung durch. Es ist kein Absturz. Da die Preise im Vergleich zu vor zwei oder drei Jahren immer noch hoch sind, handelt es sich um eine Neuausrichtung, und es wird etwas mehr Volumen auf den Markt gebracht, was den Druck erhöht.“

Dennoch wird es den größten Rückgang im August geben, als Cap HPI 2012 sein Black Book Live-Bewertungssystem einführte.

Martin sagte, die Einzelhandelspreise seien in Ordnung, was durch die Sommerferienzeit unterstützt werde, in der der Markt „etwas uneinheitlich“ sei.

Martin sagte, der Markt habe sich in den letzten Monaten saisonal angefühlt. Da der August jedoch normalerweise ein Monat ist, in dem die Werte nicht stark fallen, war die Bewegung dieses Mal bemerkenswert.

„Derzeit besteht nicht so viel Interesse daran, hohe Preise für Autos zu zahlen, also lassen sie wirklich nach.“

Die Werte gebrauchter Elektroautos sinken weiterhin etwas schneller und gingen Mitte August um 1,5 % zurück. Darin, sagte Martin, haben sich einige nicht viel bewegt – Hyundai Kona ist tatsächlich um 1 % gestiegen –, aber andere haben sich schneller abgeschwächt. Der Polestar 2 ist um 6 % gesunken, der ältere Renault Zoe um 4 %, der Smart ForTwo um 5 %, das Tesla Model 3 um 2,5 %, das Tesla Model Y um 2 %, der elektrische VW Up um 2 %.

„Bei den Elektrofahrzeugen, bei denen wir fünf oder sechs Monate lang alles zusammenbrechen mussten, kämpfen sie jetzt darum, ihren Platz zu finden.“

Er sagte, dass einige Elektrofahrzeuge mit geringerer Reichweite jetzt möglicherweise etwas teuer aussehen. Es wird Händler geben, die Aktien zu hohen Einzelhandelspreisen gekauft haben und versuchen, sie unter Beibehaltung dieser Marge zu verkaufen. Da sich die Handelswerte jedoch jetzt anpassen, müssen sie darauf achten, ihre Aktien attraktiv zu gestalten.

Er sagte, es gebe keine Marktsegmente, die sich dem Rückgang widersetzten. Cabrios fallen um 1,4 %, was gegen Ende des Sommers zu erwarten ist.

Angesichts des Rückgangs der EV-Werte sagte Martin, er habe erwartet, dass die Werte von Hybridfahrzeugen, sowohl PHEVs als auch Selbstladefahrzeugen, stärker unter Druck geraten würden, als die Daten derzeit zeigen, aber dieser Druck könnte noch kommen. „Manche sehen im Vergleich zu Elektrofahrzeugen etwas teuer aus“, warnte er. Einige Premium-Hybride wie der Defender, der Range Rover Sport, der VW Tiguan und die Mercedes E-Klasse zeigen bereits eine leichte Belastung mit einem Rückgang zwischen 3 % und 4 %.

Er sagte, diejenigen Autokäufer, die einen deutlichen Rückgang der Benzin- und Dieselwerte erwarteten, würden enttäuscht sein. Obwohl Elektrofahrzeuge betroffen sind, stellen sie nach wie vor einen so geringen Anteil am Gebrauchtwagenmarkt dar, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie die Benzin- und Dieselpreise „nach unten drücken“. Dies bedeutet nun, dass einige Elektroversionen desselben oder eines gleichwertigen Benzinautos viel günstiger sind. Mit einem Alter von 12 Monaten und 10.000 Meilen ist ein Vauxhall Corsa-E 100 kW Elite Premium jetzt 2.000 £ weniger wert als ein Corsa Elite Nav Premium mit 1,2-Liter-Turbobenziner.

Allerdings glaubt Martin nicht, dass viele Verbraucher noch davon überzeugt sind, sich für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu entscheiden. „Um ehrlich zu sein, reicht dies wahrscheinlich immer noch nicht aus, um mehr Menschen zum Kauf zu bewegen, da die Mengen steigen.“

Er sagte, dass es einigen Einzelhändlern gut gehe, wenn sie gebrauchte Nissan Leaf, Renault Zoe oder Tesla Model 3 in großen Mengen kaufen und im Einzelhandel verkaufen.

Auf die Frage, ob einige Händler versuchen würden, ihren Bestand an alten, erschwinglichen ULEZ-konformen Autos zu vergrößern, sagte er, dass dies eine echte Möglichkeit sei. „Der Abwrackzuschuss von 2.000 Pfund bringt allerdings nicht viel mehr, da die Autopreise gestiegen sind.

„An diesem Ende des Marktes ist es auch für Kredite schwierig. Bei den Lebenshaltungskosten sind die Zinsen ein Thema.

„Wenn Menschen ein Ersatzauto kaufen, wird ihnen klar, wie viel mehr sie zahlen müssen, weil die effektiven Jahreszinsen gestiegen sind. Wir haben von Beispielen gehört, bei denen Menschen beschließen, bei dem zu bleiben, was sie haben, und ihrer Hypothek Vorrang einräumen.“ Zahlungen über den Autowechsel hinaus. Das ist ein Faktor.“

Die meisten Händler meiden jedoch immer noch beschädigte Autos – sie sind sich der anhaltenden Verzögerungen bei der Beschaffung von Teilen bewusst, die dazu führen können, dass es länger dauert, bis ein Fahrzeug auf den Markt kommt.

„Unter Berücksichtigung der Lebenshaltungskosten geht es dem Markt wirklich gut“, schloss Martin.

„Der Markt ist ziemlich stabil. Es gibt keinen Grund, bei der Preisgestaltung in Panik zu geraten, trotz der Entwicklungen bei Elektrofahrzeugen.“

Er sagte, der September werde eine Chance mit sich bringen – es würden mehr Autos aus Flotten- und Leasingfahrzeugen auf den Markt kommen, so dass die Händler gute Lagerbestände erwerben könnten.

Die Komplexität der Führung eines modernen Autohauses kann von Leuten, die sich mit unserer Branche befassen, leicht missverstanden werden. Jeder General Manager hat so viel zu tun, und er muss ein talentiertes Team fördern, auf das er sich verlassen kann, um nicht nur die Grundlagen gut zu beherrschen, sondern auch um etwas Magie darüber zu streuen, damit die Kunden es wahrnehmen können. Wenn der Markt im Jahr 2023 stetig zur relativen Normalität zurückkehrt, umfasst diese Normalität nun das Bestreben, Kunden für ein zunehmendes Angebot an Elektrofahrzeugen zu finden, und die Notwendigkeit, Gebrauchtwagen über alle Kanäle zu beziehen und diese sorgfältig vermarkten. Und natürlich gibt es den Wunsch, die Verbraucher mit einem Omnichannel-Erlebnis zu begeistern und auch nach einigen Jahren starker Rentabilität ordentliche Margen zu erzielen. Die Erwartungen sowohl des Kunden als auch der Stakeholder des Unternehmens müssen optimal erfüllt werden In einer speziellen digitalen Publikation teilen Branchenexperten, namhafte Lieferanten und Franchise-Händler ihre Erkenntnisse über die wichtigsten Aspekte, die für den guten Betrieb eines modernen Autohauses erforderlich sind.

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Als Redakteur ist Tim für den Medieninhalt, die Planung und Produktion der verschiedenen AM-Kanäle verantwortlich (AM-Print- und Digitalmagazine, Website, soziale Medien und Mitarbeit bei der Planung unserer Veranstaltungen). Er interviewt und schreibt über möglichst viele Franchise-Händlergruppen und britische Abteilungen von Automobilherstellern, um die Probleme des britischen Automobileinzelhandels zu untersuchen und zu verstehen, welche Lösungen Händler und Zulieferer nutzen, um diese zu überwinden.