Rückblick: Die Volkswagen Atlas-Familie 2024 trifft die Marke, indem sie den Durchschnitt anstrebt

Mar 20, 2024

Dieses aktualisierte SUV-Paar bietet Markentreuen viel mehr, ist aber immer noch nicht an der Spitze seiner Klasse

Der Volkswagen Atlas debütierte 2018 als indirekter Ersatz für den Touareg in den USA. Es handelte sich um den ersten VW, der jemals speziell für den US-Markt entwickelt wurde. Heute, etwa ein halbes Jahrzehnt später, erhält er seine zweite große Überarbeitung und der etwas kleinere Atlas Cross Sport erhält seine erste.

Nachdem wir ein paar Tage mit dem Atlas und dem Atlas Cross Sport in den Catskills verbracht haben, haben wir ein besseres Verständnis dafür, was sie sind und was nicht. Deshalb finden Sie hier eine vollständige Aufschlüsselung dessen, was Sie über sie wissen müssen.

LED-Beleuchtung überall

Für den regulären Atlas ist es das zweite Mal in etwa fünf Jahren, dass Volkswagen ihm ein Facelift verpasst. Auch aus ästhetischer Sicht ist dies ein passender Begriff für das Äußere, da es sich eher um einen evolutionären Fortschritt als um einen dramatischen Wandel handelt.

Die Frontschürze erhält neue LED-Scheinwerfer und eine neu gestaltete Stoßfängerabdeckung. Die meisten Ausstattungsvarianten sind mit einem beleuchteten VW-Emblem und einer LED-Lichtleiste vorne auf der Motorhaube erhältlich. Das Heck des Atlas verfügt außerdem über eine LED-Beleuchtung, einschließlich eines Heckblende-Streifens, der jede Seite mit einem einzelnen Streifen über der Heckklappe verbindet.

Lesen Sie: Was möchten Sie über den VW Atlas und den Atlas Cross Sport 2024 wissen?

Der Atlas Cross Sport profitiert von den gleichen Anpassungen, sodass nun beide SUVs nahezu identisch aussehen. Ohne sie nebeneinander zu parken würden wir wetten, dass es vielen Nicht-Automobil-Enthusiasten schwerfallen würde, sie voneinander zu unterscheiden. Der Atlas Cross Sport hat eine schärfere hintere Dachlinie und liegt tiefer auf dem Boden als der Atlas, der als einziger der beiden eine dritte Sitzreihe bietet. Da die beiden Autos einen gemeinsamen Radstand und eine gemeinsame Spur haben, ergeben sich die einzigen Änderungen in Form des zusätzlichen Platzes.

Bemerkenswerterweise teilen sich die beiden Modelle die gleichen fünf Hauptausstattungsvarianten: SE, SE mit Technologie, SEL, SEL R-Line und SEL-Premium R-Line. Der Atlas profitiert von zwei neuen Ausstattungsvarianten, die letztes Jahr angekündigt wurden: Peak Edition SE mit Technologie und Peak Edition SEL.

Die Peak-Versionen verfügen über All-Terrain-Reifen und lediglich ästhetische Änderungen, um auf zusätzliche Geländetauglichkeit hinzuweisen. Weitere Informationen zu den einzelnen Verzierungen finden Sie in unserem Erklärer hier. Die Preise beginnen bei 38.065 US-Dollar UVP für den Atlas Cross Sport und bei 39.075 US-Dollar UVP für den größeren Atlas. Laut VW ist der Atlas das profitabelste Modell in Amerika.

Aktualisierung der ersten Reihe

Alle größten Änderungen für den Atlas und Atlas Cross Sport 2024 finden sich unter dem Blech. So gibt es zum Beispiel ein brandneues Armaturenbrett mit einem größeren und prominenter ausgestatteten 12-Zoll-Infotainmentsystem, mehr Soft-Touch-Oberflächen und weniger Kunststoff als zuvor. Jeder Atlas ist unabhängig von der Ausstattungsvariante außerdem mit einem 10,25-Zoll-Digitalinstrument ausgestattet. Es ist hochgradig konfigurierbar und hat bei uns einwandfrei funktioniert. Ein Heads-up-Display ist ebenso verfügbar wie eine 30-Farben-Ambiente-Innenbeleuchtung.

Das Infotainmentsystem war allerdings etwas gemischt. Vorbei sind die physischen Knöpfe und Knöpfe von gestern. Jetzt müssen sich Atlas-Besitzer nur noch mit einem Touchscreen und kapazitiven Tasten begnügen. Tatsächlich sind selbst diese kapazitiven Tasten auf ein Minimum beschränkt.

Möchten Sie die Lüftergeschwindigkeit ändern, während jemand anderes Navigationsanweisungen eingibt? Nein. Wie wäre es, wenn Sie den Radiosender wechseln, während jemand anderes die Klimaanlage einschaltet? Auch Nein. Grundsätzlich lässt das System jeweils nur eine Hauptfunktion zu, außer in seltenen Fällen, in denen mehrere Funktionen angezeigt werden.

Die Mittelkonsole verfügt außerdem über ein völlig neues Design mit Shift-by-Wire-Technologie, das Platz für ein neues Staufach unter der oberen Ebene der Konsole bietet. Beheizte und belüftete Vordersitze gehören in der gesamten Modellpalette zur Standardausstattung. Abgesehen von diesen sehr spezifischen Änderungen entspricht der Rest des Innenraums nahezu dem des Vorgängermodells.

Die Türverkleidungen weisen ein leicht verändertes Design auf, verzichten jedoch nicht auf den schönen Stauraum, der im Modell 2023 verfügbar war. Besonders gut gefallen uns die drei Ablagefächer an den Hintertüren, da dort ein Platz speziell für ein Getränk, ein paar Sachen und dann ein Telefon vorhanden ist. Es ist erwähnenswert, dass die großen Unterschiede zwischen dem Atlas und dem Atlas Cross Sport erst in der zweiten Reihe deutlich werden. Zunächst einmal ist der Telefonhalter in der Tür im Atlas größer, aber das ist nur der Anfang des zusätzlichen Platzes.

Ich bin 1,90 Meter groß und hatte überhaupt kein Problem damit, in der zweiten Reihe des Atlas herumzufahren. Der Atlas Cross Sport war jedoch eine andere Geschichte. In der zweiten Reihe des Cross Sport gibt es einen halben Zoll weniger Kopffreiheit, und das merkte ich sofort, als mein Kopf auf dem Dach aufschlug. Allerdings sind die Sitze neigbar und das hat mein Problem behoben, obwohl ich keine Kopffreiheit mehr übrig habe. Die Beinfreiheit ist in beiden Fahrzeugen ausreichend und beide sind mit Sitzheizung in der zweiten Reihe erhältlich.

Die Kapitänsstühle im Atlas sind immer noch mit hervorragenden Armlehnen ausgestattet und lassen sich auf zwei Arten zusammenklappen, so dass Sie sie zusammenklappen und von der dritten Reihe aus die Füße hochlegen können, oder Sie können einfach den gesamten Sitz niederknien und nach vorne schieben, um einen einfachen Zugang zum Sitz zu ermöglichen dritte Reihe. Die dritte Reihe selbst verfügt über ein paar nette Features wie Getränkehalter in verschiedenen Größen und zwei USB-C-Anschlüsse. Beachten Sie jedoch, dass sich beide Steckdosen auf der Fahrerseite befinden. Kinder streiten doch nicht darüber, wer Zugriff darauf hat, oder?

Hinter der dritten Reihe im Atlas stehen Ihnen etwas mehr als 20 Kubikfuß Stauraum zur Verfügung, während der Atlas Cross Sport mit 40,3 das Doppelte bietet. Bei zusammengeklappter zweiter und dritter Sitzreihe liegt der Atlas mit bis zu 96,8 Kubikfuß an der Spitze, während der kleinere Cross Sport mit nur 77,8 Kubikfuß auskommt.

Ein einziger Antriebsstrang, der sie alle beherrscht

Die andere große Veränderung findet unter der Haube in Form eines 2,0-Liter-Vierzylindermotors mit Turbolader der neuen Generation statt. Er leistet 269 PS (198 kW) und 273 lb-ft (370 Nm) Drehmoment und dient nun als einziger Antriebsstrang, der in beiden Atlas verfügbar ist. Das sind 34 PS mehr (25 kW) als beim bisherigen 2,0-Liter-Motor und nur 7 PS weniger (5 kW) als beim inzwischen nicht mehr erhältlichen VR6 V6.

Dieser neue Motor überträgt die Kraft über ein Achtgang-Automatikgetriebe entweder auf die Vorderräder oder auf alle vier Räder. Obwohl dieser neue 2,0-Liter-Motor im Vergleich zum alten V6 etwas an Spitzenleistung einbüßt, liefert er tatsächlich etwas mehr Drehmoment, was wiederum dazu beigetragen hat, dass der Atlas seine Anhängelast von 5.000 Pfund beibehält. Versuchen Sie aber vielleicht nicht, die Airstreamer-Karavelle abzuschleppen, die sie an die darunter liegende angeschlossen haben. Sein zulässiges Gesamtgewicht beträgt genau 5.000 Pfund. Wenn ich das richtig verstanden habe, müsste man also mit genau keinem Gepäck reisen.

Laut EPA erreichen der Atlas und der Atlas Cross Sport bei richtiger Ausstattung bis zu 20 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn. Das sind zusammen 23 mpg, was genau 1 mpg besser ist als der alte 2,0-Liter und gleichzeitig mehr Leistung bietet. In unseren Tests ergaben die Kraftstoffverbrauchswerte für jede Atlas-Variante einen Gesamtwert von knapp 20 mpg.

Den Pilotenrivalen steuern

Im Laufe unserer Zeit im Atlas und Atlas Cross Sport fühlte es sich vollkommen ausreichend an. Das Wanken des Körpers war spürbar, aber nicht ungeheuerlich. Volkswagen hat keine speziellen neuen Aufhängungsteile oder Tuningteile hinzugefügt. Wenn Sie also den alten Atlas gefahren sind, wird sich das ähnlich anfühlen. Die Stoßdämpfer absorbieren Unebenheiten und Stöße auf der Straße nicht so gut, wie man es bei manchen Konkurrenten finden könnte. Daher kann es in der zweiten und dritten Reihe zeitweise etwas holprig werden.

Das Lenk-Feedback und die Anforderungen an die Pedaleingabe sind schön raffiniert, aber keineswegs sportlich. Der Motor leistet gute Arbeit, um den Atlas auf die alltägliche Verkehrsgeschwindigkeit zu bringen, aber das Überholen auf der Autobahn fühlte sich wie schwere Arbeit an. Man kommt einfach nicht daran vorbei, dass es sich hier um ein Fahrzeug handelt, das weit über zwei Tonnen wiegt, und das nur in der zweireihigen Version. Wie wird es sich anfühlen, wenn man mit einer fünfköpfigen Familie und all ihren Sachen beladen ist? Wie würde sich der dreireihige Atlas mit sieben Personen und ihrer Ausrüstung anfühlen?

Positiv ist, dass der Innenraum einigermaßen leise ist, abgesehen von einer lauten Klimaanlage, und die Sicht nach vorne und durch die Außenspiegel großartig ist. Das Getriebe ist leichtgängig und die Fahrassistenzsysteme unterstützen überdurchschnittlich gut. Das Spurhaltesystem kann sehr leicht die Orientierung verlieren, aber die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Vorwärtskollisionswarnung funktionieren beide auf einem hohen Niveau, das sich natürlich und intuitiv anfühlt.

Konkurriert es?

Auf dem Papier sieht der Atlas dem Honda Pilot sehr ähnlich. Es leistet etwas weniger PS, aber mehr Drehmoment. Die Peak Edition kann nicht mit den Offroad-Änderungen des Pilot TrailSport mithalten, aber der Atlas fühlt sich innen besser an. Und schließlich bietet es eine etwas eingeschränktere Garantieabdeckung, aber eine etwas geringere Abdeckung des Antriebsstrangs. Auch dieser letzte Punkt ist von entscheidender Bedeutung, denn es gibt keine Möglichkeit zu wissen, wie zuverlässig dieser neue Antriebsstrang oder der Rest des Autos sein wird.

Beispielsweise war der Honda Pilot 2021 derzeit Gegenstand von sechs Rückrufen und 106 Beschwerden bei der NHTSA. Für den VW Atlas 2021 gibt es bereits 185 Beschwerden und satte 16 Rückrufe. Das ist keineswegs eine perfekte oder wissenschaftliche Messung, aber es weist auf einen echten langfristigen Faktor für diejenigen hin, die diese Fahrzeuge im Cross-Shopping kaufen.

Werfen Sie einen genaueren Blick auf das Segment und andere Konkurrenten scheinen andere Facetten zu bieten, die dem Atlas ebenfalls fehlen. Der Mazda CX-9 fährt besser und ist innen genauso schön, wenn nicht sogar schöner. Wir haben kaum Zweifel daran, dass der brandneue CX-90 diese Messlatte noch höher legen wird. Sowohl der Jeep Grand Cherokee als auch der Grand Cherokee L bieten mehr Leistung und hervorragende Geländetauglichkeit. Schließlich bieten der Kia Telluride und der Hyundai Palisade beide ähnlich schöne Minivan-Erlebnisse ohne Minivan mit weitaus mehr Garantieabdeckung.

Das ist gut

In der Summe ihrer Teile wirken der aktualisierte Atlas und der Atlas Cross Sport wie zwei SUVs, die einfach nur gut und nicht exzellent sein wollen. Das ist auch kein Nachteil für das Team, das diese Updates vorgenommen hat. Da es sich jedoch um das profitabelste Fahrzeug von VW in den USA handelt, könnte jemand argumentieren, dass VW einen Teil dieses saftigen Gewinns dazu verwenden könnte, ein verlockenderes Angebot mit mehr Leistung, besseren Materialien oder mehr Geländegängigkeit zu entwickeln.

Verstehen Sie uns mit dem Atlas nicht falsch. Das ist ein anständiger SUV. Es fährt einwandfrei. Es sieht völlig okay aus. Der Innenraum ist ein echter Fortschritt und auch die Aktualisierungen der Außenbeleuchtung sind gut. Gleichzeitig können wir uns nicht vorstellen, dass dieses Ding wirklich zu viele Verkäufe von Marken wie Kia, Hyundai, Jeep und Mazda einheimst, da jede von ihnen ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Gleichzeitig werden VW-Fans diese Updates lieben und wahrscheinlich bereit sein, etwas von diesem Wert pro Dollar zu verlieren, um der Marke treu zu bleiben. Es ist eine Volkswagen-Sache … diejenigen von uns, die es nicht verstehen, müssen es nicht verstehen.