Lear-Arbeiter lehnen zweite UAW ab

Jul 29, 2023

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Autozulieferer im Lear-Werk in Hammond, Indiana, stimmten am Sonntag gegen einen zweiten Tarifvertrag, der von der Bürokratie der United Auto Workers unterstützt wurde und der die Armutslöhne für die fast 1.000 Arbeiter im Werk aufrechterhalten würde. Die Arbeiter, die im nahe gelegenen Chicagoer Montagewerk Sitze für Ford-Fahrzeuge produzieren, lehnten den Deal mit 75 Prozent ab.

Anfang letzter Woche stimmten die Arbeiter nahezu einstimmig dafür, die UAW zu einem Streik aufzurufen, der die Produktion im Ford-Werk schnell lahm legen würde. Der bisherige Vertrag hätte am 11. August um Mitternacht auslaufen sollen, aber Beamte der UAW Local 2335 kündigten einseitig eine zweiwöchige Verlängerung und später eine vorgezogene Abstimmung über einen angeblich neuen Vertrag am Sonntag an.

Vor zwei Wochen stimmten die Arbeiter mit 95 Prozent dafür, die erste von der UAW unterstützte Vereinbarung abzulehnen, die den Mindestanfangslohn von 15,50 Dollar pro Stunde auf nur 17 Dollar pro Stunde angehoben hätte, was weniger ist als das, was viele lokale Fast-Food-Restaurants bieten. Arbeitnehmer mit dem aktuellen Höchstsatz von 24,44 US-Dollar würden in den ersten vier Vertragsjahren eine Gehaltserhöhung von nur 2,56 US-Dollar erhalten, mit einem Pauschalbonus im fünften Jahr. Der Anstieg von rund 10 Prozent – ​​ohne Zulagen zur Lebenshaltungskosten (COLA) – liegt deutlich unter der aktuellen Inflationsrate. Um das Ganze noch schlimmer zu machen: Die magere Gehaltserhöhung wäre durch 20-25-prozentige Erhöhungen der Gesundheitsprämien, Selbstbehalte und Zuzahlungen mehr als aufgezehrt worden.

„Sie haben die Zahlen im zweiten Angebot einfach verschoben“, sagte eine Mitarbeiterin der WSWS und fügte hinzu, dass ihre Kollegen „nur gesagt haben, es sei ein Witz.“ Ein anderer Lear-Mitarbeiter kommentierte auf Facebook, dass der zweite Deal „schlimmer als der erste“ sei.

Indem sie den Deal ablehnten, widersetzten sich die Lear-Arbeiter den lokalen und internationalen UAW-Vertretern. Während der ersten Ratifizierungsabstimmung versuchten internationale Vertreter, die Arbeiter zu erpressen, damit sie für den Deal stimmten, indem sie sagten, eine weitere Ablehnung würde Ford dazu veranlassen, sich nach einem anderen Sitzlieferanten umzusehen und ihre Arbeitsplätze gefährden. UAW-Vertreter haben wiederholt versucht, die Arbeiter dazu zu bewegen, den Deal anzunehmen, indem sie unmittelbar vor der Ratifizierungsabstimmung nur begrenzte „Highlights“ des Vertrags präsentierten.

Die Haltung der Lear-Arbeiter – die jüngste in einer Reihe überwältigender Ablehnungen von von der UAW unterstützten Deals in den letzten Jahren, darunter bei Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios und anderen Unternehmen – ist ein Maß für die Massenunzufriedenheit mit der Automobilbranche und Autozulieferer angesichts rekordhoher Lebenshaltungskosten und jahrzehntelanger unternehmensfreundlicher Verträge, die von der UAW-Bürokratie durchgesetzt wurden. Es findet statt, während sich 150.000 GM-, Ford- und Stellantis-Arbeiter in den USA und weitere 20.000 in Kanada auf einen großen Kampf vorbereiten, da ihre Verträge in etwas mehr als drei Wochen auslaufen.

Die Rolle der UAW-Bürokratie in Lear beweist, dass UAW-Präsident Shawn Fain nicht für das kämpft, was er behauptet.

Angesichts der Rebellion der Basis hat Fain eine Liste mit „Forderungen der Mitglieder“ veröffentlicht, darunter 40-prozentige Gehaltserhöhungen, ein Ende aller Gehaltsstufen, Absicherung der Lebenshaltungskosten sowie vom Unternehmen bezahlte Renten und Krankenversicherungsleistungen für Rentner für den zweiten Platz -Arbeiter, für die er nicht kämpfen will.

Stattdessen strebt die von Fain geführte UAW-Bürokratie einen Deal mit der Biden-Regierung an, der die finanziellen und institutionellen Interessen des UAW-Apparats schützt und gleichzeitig an der Zerstörung der Arbeitsplätze und Löhne von Zehntausenden Autoarbeitern mitwirkt Der Übergang zur Produktion von Elektrofahrzeugen.

Dies wurde durch die Kundgebung „Solidaritätssonntag“ unterstrichen, die gestern im Hauptquartier der UAW-Region 1 in einem Vorort von Detroit stattfand und bei der die US-Repräsentantin Haley Stevens (Demokratin) als eine der Hauptrednerinnen auftrat. Als Mitglied der Auto Task Force von Präsident Obama im Jahr 2009 überwachte Stevens die Kürzung der Löhne neuer Mitarbeiter um die Hälfte, die Abschaffung von COLA, massive Stellenkürzungen und die Zerstörung der Einkommenssicherheit für entlassene Arbeitnehmer. Als Gegenleistung für die Zusammenarbeit mit der UAW-Bürokratie überreichte ihr die Obama-Regierung GM- und Chrysler-Aktien in Milliardenhöhe und die Kontrolle über den Rentner-Gesundheitsfonds.

„Ich habe während der Großen Rezession an Ihrer Seite gestanden, als Michigan und die Autoindustrie außer Acht gelassen wurden“, sagte Stevens. „Die Autoarbeiter sind aufgestanden. Sie haben damals Zugeständnisse gemacht und diese Branche wieder aufgebaut.“ Jetzt fügte sie hinzu: „Wir haben einen weiteren großartigen Übergang. Aber der Deal ist, meine Freunde, dass wir ohne die UAW nichts umstellen.“

Haleys Äußerungen machen deutlich, dass die Biden-Regierung auf die UAW-Bürokratie setzt, um den Widerstand gegen Massenabbau von Arbeitsplätzen und Armutslöhne zu unterdrücken.

Sollte der UAW-Apparat dazu nicht in der Lage sein, bereiten sich Biden und beide großen Wirtschaftsparteien auf den Einsatz von Anti-Streik-Maßnahmen vor. Mehrere der angeblichen „Freunde der Arbeiterschaft“ auf der UAW-Kundgebung, darunter Stevens und die demokratische US-Senatorin Debbie Stabenow, stimmten letztes Jahr dafür, einen Streik von 110.000 Eisenbahnarbeitern zu verbieten und einen Tarifvertrag durchzusetzen, den die Arbeiter zuvor abgelehnt hatten.

In seinen Bemerkungen bei der Kundgebung am Sonntag schwärmte Fain davon, gegen die „Millionäre“ und die „Unternehmensklasse“ zu kämpfen, ohne den Arbeitern eine entsprechende Strategie vorzuschlagen.

„Ich versichere Ihnen, wir haben einen Plan“, sagte Fain und fügte hinzu, dass dieser „im Verlauf der Ereignisse“ enthüllt werde. Er beharrte darauf, dass die Basis jetzt „Disziplin“ wahren müsse, das heißt, sie dürfe die Legitimität der UAW-Bürokratie nicht in Frage stellen oder in Frage stellen.

Obwohl die Arbeiter damit begonnen haben, für die Genehmigung eines Streiks zu stimmen, sagte Fain zu einem möglichen Streik nur: „Wir wollen keinen Streik.“ Er forderte die Arbeiter auf, Vertrauen in die UAW-Verhandlungsführer zu haben, und prahlte damit, dass dies seine „fünfte Verhandlungsrunde“ sei, ohne seine Rolle bei der Unterstützung eines Konzessionsvertrags nach dem anderen zu erwähnen, auch im Jahr 2009, der das Leben der UAW-Mitglieder zerstörte.

Die einfachen Autoarbeiter müssen jetzt Vorbereitungen treffen, um die Sabotage ihres Kampfes durch den UAW-Apparat zu verhindern und sich dem unvermeidlichen Ausverkauf entgegenzustellen, den er vorbereitet. Das bedeutet, dass das Autoworkers Rank-and-File Committee Network erweitert werden muss, das dafür kämpft, die Macht von der UAW-Bürokratie auf die Arbeiter in der Werkstatt zu übertragen.

In einer Erklärung, in der dargelegt wird, wie Autoarbeiter ihre Forderungen durchsetzen können, erklärte die WSWS, dass die Vorbereitung auf einen echten Kampf eine Erhöhung des Streikgelds auf 750 Dollar pro Woche, detaillierte Berichte und die Überwachung aller Verhandlungen durch die Basis sowie die Vorbereitung eines Streiks erfordere Generalstreik in der gesamten Autoindustrie am 15. September.

Sehen Sie sich das Video an, in dem Arbeiter auf internationaler Ebene erklären, warum Sie für die WSWS spenden sollten.

Die WSWS sprach mit einem jungen Hilfsmitarbeiter des Stellantis-Jeep-Werks in Toledo, Ohio. Er sagte: „Wir stimmen am 22. August für die Genehmigung eines Streiks ab. Wir wollen ihnen die Hölle heiß machen und deutlich machen, dass wir keinen weiteren beschissenen Vertrag annehmen werden. Wenn SEs auf Vollzeit umgestellt werden, müssen Sie eine Gehaltskürzung hinnehmen. Sie könnten sieben Jahre lang 25 Dollar pro Stunde verdienen, und sie kürzen Sie auf 15,78 Dollar. Wir wollen unser Gehalt behalten, wenn wir wechseln, unsere Renten, COLA und alles, was wir verloren haben.“

Zu Fain sagte er: „Es ist gut, dass wir zumindest Updates bekommen. Aber alles ist sehr vage. Wir müssen alles wissen, was vor sich geht. Über alles, was zwischen dem Unternehmen und der Gewerkschaft vor sich geht, müssen wir Bescheid wissen. Welchen Nutzen hat es für das Unternehmen, die Gewerkschaft und die Basis?

„Die Gewerkschaft sagt uns nichts. Ich gehörte zu denen, die nicht einmal wussten, dass es landesweite Wahlen für UAW-Offiziere gab. Das Management lässt die Arbeiter die Arbeit von drei Leuten erledigen, und die Gewerkschaft sagt nichts.“

Als er im März 2020 über den ersten Ausbruch von COVID im Werk sprach, sagte er: „Mein Vater hat Asthma und ich hatte Angst. Die Krankenschwester, die meiner Oma geholfen hat, ist an COVID gestorben. Ich weinte jeden Tag vor der Arbeit in meinem Fahrzeug und hoffte, dass ich es nicht mit nach Hause nehmen würde. Das Unternehmen und die Gewerkschaft sagten: „Es ist in Ordnung, tragen Sie einfach die Maske und arbeiten Sie weiter.“ Um das Werk zu schließen und die Menschen zu schützen, waren Arbeiter nötig, die ohne Genehmigung der Gewerkschaft in einen wilden Streik traten.

„Wir haben von diesem Vertrag viel zu erwarten. Wir wollen bekommen, was wir wollen, aber wir müssen uns Sorgen machen. Wir haben große Macht, aber damit haben wir auch große Verantwortung und müssen über unser Handeln nachdenken.“

Ein Facharbeiter aus dem Warren Truck-Werk sagte der WSWS: „Ich arbeite fünf Tage im GM Tech Center und sieben Tage bei Stellantis. Ich schlafe in meinem Auto. Jeder in meiner Familie hat seine Arbeitszeit gekürzt und ich muss diesen Zeitplan einhalten, um zu überleben.

„Ich habe immer von meinen Onkeln gehört, wie gut es sei, in den großen drei Autofabriken zu arbeiten. Ich bin in armen Verhältnissen aufgewachsen, aber sie hatten die Möglichkeit, Urlaub zu machen, Sommerhütten zu mieten und ihre Kinder aufs College zu schicken. Jetzt kann man kaum noch leben.

„Es gab einen Ausbruch der Legionärskrankheit und deren Management, und die UAW sagte kein Wort.

„Als ich sah, wie Fain zu Biden rannte, postete ich auf der UAW-Facebook-Seite eine Frage nach dem Grund. Biden hat die Eisenbahner angegriffen und er möchte uns dasselbe antun. Die UAW-Funktionäre antworteten nicht auf meine Frage.“