Lear-Automobilarbeiter in Indiana lehnen den Ausverkaufsvertrag der UAW mit überwältigender Mehrheit ab, wobei 95 Prozent mit „Nein“ gestimmt haben

Jun 25, 2023

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In einer weiteren entscheidenden Absage an die Bürokratie der United Auto Workers stimmten am Sonntag die Arbeiter im Sitzwerk der Lear Corporation in Hammond, Indiana, mit 314 zu 18 Stimmen, also einer Mehrheit von 95 Prozent, für die Ablehnung eines vorläufigen Tarifvertrags, den Gewerkschaftsverhandlungsführer zurückgebracht hatten.

Die UAW forderte die Arbeiter auf, über ein miserables Angebot abzustimmen, das nicht mit der Inflation Schritt hält, ganz zu schweigen von der Wiederherstellung früherer Zugeständnisse, die der Gewerkschaftsapparat aufgegeben hatte. Der Anfangslohn würde von 15,50 US-Dollar pro Stunde auf 17 US-Dollar pro Stunde steigen, was unter dem liegt, was viele Fast-Food-Arbeiter verdienen, und bis August 2027 auf nur 23 US-Dollar pro Stunde steigen. Arbeiter in der Spitzenklasse würden eine beleidigende Gehaltserhöhung von 56 Cent und einen Bonus von 1.500 US-Dollar erhalten. Die Stufen würden nicht abgeschafft.

Die Abstimmung folgt auf eine von der Gewerkschaftsbürokratie im Jahr 2018 durchgesetzte UAW-Ausverkaufsvereinbarung im Werk Hammond. Auch in diesem Jahr widersetzten sich die Arbeiter den Forderungen nach Zugeständnissen und stimmten zweimal gegen die von der UAW unterstützten Vereinbarungen. Die UAW erklärte schließlich die Ratifizierung eines dritten Abkommens, das praktisch mit den ersten beiden identisch war, und behauptete eine verdächtige hauchdünne Differenz von 359 zu 333 Gegenstimmen.

Bei den vorangegangenen Vertragsverhandlungen im Jahr 2014 löste die UAW Empörung unter den Arbeitern sowohl bei Lear als auch darüber hinaus aus, weil sie fälschlicherweise behauptete, ihr Vertrag habe „die Tarife beendet“. Kurz nachdem Gewerkschaftsfunktionäre den Vertrag für ratifiziert erklärt hatten, wurde bekannt, dass man sich auf eine neue, noch schlechter bezahlte Stufe von „Untermontagearbeitern“ geeinigt hatte.

Die Fabrik war in den letzten Jahren wiederholt Schauplatz von Aufständen einfacher Arbeiter. Im Jahr 2020 führten Arbeiter aufgrund mangelnden Schutzes vor COVID-19 mindestens zwei spontane Arbeitsniederlegungen durch. Die Arbeiter hatten „die Produktion eingestellt und gerieten wegen der unsicheren Bedingungen in heftige Auseinandersetzungen mit dem Management und unserem Gewerkschaftsvorsitzenden“, erklärte ein Arbeiter der WSWS im September 2020.

Das Werk in Lear beschäftigt etwa 1.000 Mitarbeiter und produziert Sitze für das Ford-Montagewerk in Chicago, das die Nutzfahrzeuge Ford Explorer, Lincoln Aviator und Police Interceptor baut. Die Arbeiter sind objektiv in einer starken Position, um einen anständigen Vertrag zu erreichen, aber die UAW hat keine Streikfrist festgelegt.

Die Abstimmung der Lear-Arbeiter unterstreicht einmal mehr die Kluft zwischen der militant klingenden Rhetorik aus dem Mund von UAW-Präsident Shawn Fain und der täglichen Realität der Absprachen zwischen UAW und Management gegen Arbeiter. Es zeigt, dass die Autoarbeiter der Großen Drei und der Autozulieferer es sich nicht leisten können, passiv abzuwarten, was die UAW verhandelt, sondern jetzt anfangen müssen, sich zu organisieren, um einem Ausverkauf entgegenzutreten und einen echten Kampf für ihre Forderungen zu führen.

Lear-Arbeiter sollten nach ihrem Nein die Initiative ergreifen und ein Aktionskomitee bilden. Ein solches Komitee bietet den Arbeitern die Möglichkeit, eine Liste von Forderungen zu erstellen und für diese zu kämpfen, die auf den tatsächlichen Bedürfnissen der Arbeiter basiert. Es wird den Arbeitern bei Lear außerdem ermöglichen, sich mit ihren Kollegen bei Ford Chicago und anderen Werken zu vernetzen und zu koordinieren.

Bei einem live übertragenen UAW-Verhandlungsupdate am Dienstag erwähnte Fain weder die Abstimmung der Lear-Arbeiter noch die jüngste Ankündigung des Teileherstellers Forvia, sein Sitzwerk in Highland Park, Michigan, zu schließen und 511 UAW-Mitglieder auf die Straße zu werfen.

Letzte Woche stellte die UAW den Autokonzernen ihre sogenannten „Mitgliederforderungen“ vor, darunter die Abschaffung der Lohn- und Sozialleistungen sowie „erhebliche Lohnerhöhungen“. Dies umfasste eine Voraberhöhung von 20 Prozent und jährliche Erhöhungen von 5 Prozent in jedem Vertragsjahr sowie die Wiederherstellung von Anpassungen der Lebenshaltungskosten (COLA). Auf der Liste stand auch die Wiederherstellung der Renten und Krankenversicherungsleistungen für alle Arbeitnehmer.

In seinen Kommentaren am Dienstag zeigte sich Fain empört über die enormen Gewinne der Detroiter Autohersteller, allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 21 Milliarden US-Dollar, ohne anzuerkennen, dass diese gigantische Geldbeschaffung durch die von ihm und anderen derzeit der UAW ausgehandelten Konzessionsverträge ermöglicht wurde Führer.

Das Stellantis-Management hat auf die Forderungen der UAW mit der Vorlage einer langen Liste provokativer Gegenvorschläge reagiert und damit deutlich gemacht, dass es nicht die Absicht hat, auch nur einen Cent seiner Gewinne aufzugeben, um die Forderungen der Arbeiter zu erfüllen, und weitere drastische Zugeständnisse anstrebt. Zu den Forderungen von Stellantis, wie Fain berichtet, gehören die Schaffung neuer Stufen, Kürzungen bei medizinischen Leistungen und Urlaub, die Abschaffung von Obergrenzen für die Beschäftigung von Zeitarbeitskräften, die Ausweitung der obligatorischen Überstunden und das Recht auf Vertragsverlängerung und Änderungen ohne Mitgliederabstimmung und die dauerhafte Schließung des Montagewerks in Belvidere, Illinois, durchzusetzen.

Fain nannte die Stellantis-Forderungen „einen Schlag ins Gesicht“ und warf theatralisch eine Kopie der Vorschläge in einen Mülleimer. Fakt ist, dass die UAW-Führung nicht die Absicht hat, einen ernsthaften Kampf zu führen.

Fains falsche militante Pose sollte niemanden täuschen. Er ist ein langjähriger UAW-Bürokrat, unterstützte als Mitglied des nationalen Verhandlungsausschusses der UAW den historischen Konzessionsvertrag von 2009 bei Chrysler und ist ein Mann, der mit Dennis Williams, Gary Jones und anderen ehemaligen Spitzengewerkschaftsfunktionären, die wegen Korruption verurteilt wurden, Hand in Hand ging.

Was die Arbeiter der Großen Drei als Warnung verstehen sollten, ist, dass derselbe UAW-Funktionär, Vizepräsident Rich Boyer, der die Verhandlungen bei Lear leitete, auch der Verhandlungsführer bei Stellantis ist.

Boyer war Mitglied von Fains Kandidatenliste, die von der „Reform“-Fraktion von Unite All Workers for Democracy bei den UAW-Landeswahlen 2022 unterstützt wurde, die durch eine massive Unterdrückung der Abstimmung durch die UAW-Bürokratie beeinträchtigt wurde, wie die Basis dokumentiert Kandidat Will Lehman. Die Wahlbeteiligung lag im ersten Wahlgang bei lediglich 9 Prozent.

Sehen Sie sich das Video an, in dem Arbeiter auf internationaler Ebene erklären, warum Sie für die WSWS spenden sollten.

Ein anhaltender Kampf, auf den Fain in seinem Livestream Bezug nahm, war der Streik der Arbeiter bei Westrock Packaging in South Brunswick, New Jersey, der sich nun im dritten Monat im Kampf gegen Konzessionsforderungen befindet. Das Schicksal dieser Arbeiter entlarvt Fains falsches Gehabe. Der Streik von 100 Arbeitern wurde von der UAW vollständig isoliert und Informationen darüber sowohl von den Konzernmedien als auch von der UAW weitgehend geschwärzt. Als Fain Westrock mit dem bevorstehenden Kampf bei den Big Three verglich, hatte er die Frechheit zu behaupten, die UAW stünde hinter diesen Arbeitern. Über die Forderungen des Unternehmens nach Kürzungen bei der Gesundheitsversorgung der Arbeitnehmer schimpfte er: „Wir werden das nicht zulassen.“

Fains Rhetorik ist ein verzweifelter und riskanter Versuch – aus der Sicht der wirtschaftsfreundlichen UAW-Bürokratie –, die aufgestaute Wut der Arbeiter abzulenken, während er mit den Autokonzernen und der Biden-Regierung manövriert, um den von der Wall Street geforderten Ausverkaufsvertrag durchzusetzen.

Fain warnte die Autohersteller während seines Livestreams theatralisch: „Wenn die drei großen Unternehmen nicht anfangen, ernst zu werden ... dann müssen wir ab dem 14. September abwarten, was passiert.“ Ich glaube nicht, dass sie damit zufrieden sein werden.“

Allerdings hat die UAW Stellantis erlaubt, in einer Reihe wichtiger Stellantis-Fabriken ohne Protest im Vorfeld der Vertragsfrist verbindliche 12-Stunden- und 7-Tage-Arbeitspläne einzuführen, sodass das Unternehmen seine Lagerbestände aufbauen konnte, um sich darauf vorzubereiten jeden möglichen Streik.

Die Autoarbeiter können nicht zulassen, dass sie von dem unvermeidlichen Verrat überrascht werden, den Fain und die UAW-Bürokratie begehen wollen. Jetzt müssen Vorbereitungen getroffen werden, um in den Betrieben eine Abstimmung über den Ausverkauf, den Fain und die UAW vorbereiten, zu organisieren und einen echten Kampf für ihre Forderungen zu führen.

Die Arbeiter täten gut daran, die Erfahrungen von 500 Arbeitern im Clarios-Batteriewerk in Holland, Ohio, in diesem Frühjahr als Warnung zu nutzen. Die Arbeiter stimmten gegen zwei von der UAW ausgehandelte Ausverkaufsverträge, bevor die UAW beim dritten Versuch ihre Ratifizierung erklärte, nachdem die Fain-Regierung den Streik isoliert und den Großen Drei erlaubt hatte, von Streikarbeitern im Werk hergestellte Batterien zu verwenden.

Die Automobilkonzerne bereiten sich offensichtlich auf einen erbarmungslosen, umfassenden Kampf vor. Sie haben wiederholt ihre Absicht erklärt, den Arbeitern die Kosten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen aufzuzwingen, für deren Herstellung weitaus weniger Arbeitskräfte erforderlich sind, und kündigen damit einen gewaltigen Angriff auf Arbeitsplätze an. Eine aktuelle Warnung vor dem bevorstehenden Angriff war der Bankrott von Yellow Freight, der über Nacht 30.000 Arbeiter arbeitslos machte.

Auch die Autoarbeiter müssen sich vorbereiten. Das bedeutet, das Netzwerk von Aktionskomitees auf alle Automobilfabriken sowie auf die Zuliefererfabriken und andere Arbeitnehmergruppen auf nationaler und globaler Ebene auszuweiten.

Aktionskomitees müssen Informationen verbreiten und die Lügen der UAW und des Managements, der Konzernmedien und der Wirtschaftspolitiker aufdecken.

Das Autoworkers Rank-and-File Committee Network, das der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) angeschlossen ist, wird die Arbeiter in diesem Kampf unterstützen, indem es für einen nordamerikanischen Streik kämpft, um das zu erreichen, was die Arbeiter tatsächlich brauchen , nicht das, was die Konzerne, die UAW oder die Biden-Regierung für möglich oder akzeptabel halten.