Wie wir es uns vorstellen würden: 2023 Chevrolet Colorado

Sep 18, 2023

Wir sind den mittelgroßen Pickup der neuen Generation Colorado gefahren, aber hier erfahren Sie, wie wir ihn mithilfe des Online-Konfigurators von Chevy bestellen würden.

Den Chevy Colorado gibt es schon seit 20 Jahren, doch er befindet sich gerade erst in der dritten Generation. Im Jahr 2003 war er ein dringend benötigter Ersatz für den S-10. Der Colorado ist nach wie vor der kleinste erhältliche Chevy-Pickup, aber heute sieht er sich starker Konkurrenz durch mittelgroße Konkurrenten wie dem Honda Ridgeline und dem Jeep Gladiator ausgesetzt.

Der Colorado wird als viertüriges Fahrerhaus mit einem 1,72 Meter großen Kasten angeboten, ganz gleich, wie weit Sie sich über seinen Einstiegspreis von 30.695 US-Dollar hinauswagen. Der neue Chevy ersetzte die bisherigen 308 PS starken V-6- und Duramax-Diesel-Antriebsoptionen durch einen 2,7-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der an ein Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt war.

Die fünf angebotenen Ausstattungsvarianten reichen vom Arbeitslastwagen bis zum Steinkriechspielzeug. Wir sind vier davon gefahren (in ein paar Monaten wird Chevy uns die Schlüssel für den ZR2 geben, der später in diesem Jahr auf den Markt kommt). Daher verbrachten wir unsere Mittagspause natürlich damit, über dem Online-Konfigurator für den neuen Colorado zu stöbern und einen kleinen Schaufensterbummel zu machen, bevor wir wieder einchecken mussten. Hier sehen Sie, wie einige unserer Mitarbeiter den Chevrolet Colorado 2023 spezifizieren würden.

Für meinen Colorado 2023 stelle ich mir einen grundlegenden Ausgangspunkt für einen Truck vor, der in ein Monster eingebaut wird – nämlich einen Prerunner. Mit den schärferen Böschungs- und Böschungswinkeln und der kraftvollen Turboleistung des neuen Colorado ist er ein großartiger Kandidat für den Offroad-Einsatz der Mint 400-Variante, selbst in der Version mit Zweiradantrieb. Also beginne ich mit einem WT mit Zweiradantrieb und füge den verbesserten Motor mit 310 PS und 391 Pfund-Fuß Drehmoment (1050 US-Dollar) hinzu. Verdammt, gib mir die vordere Mittelkonsole (135 US-Dollar), damit ich meinen rechten Ellbogen irgendwo abstützen kann, wenn es über den Grund des Warp-Zone-Sees stürmt. Und ich schnappe mir das automatische Sperrdifferenzial (325 $) – oder, wie ich es nenne, „den Allradantrieb des armen Mannes“. Meine einzige leichtfertige Ausgabe, wenn man es so nennen kann, ist für Glacier Blue Metallic-Lack (395 $), weil die anderen WT-Farben langweilig sind. Das beläuft sich auf insgesamt 32.600 US-Dollar, was mir genügend Budget für Langhubfederung, Glasfaserkarosserie und an der Ladefläche montierte Ersatzteile lässt. –Ezra Dyer

Ezra hat recht. Die Grundausstattung des Work Truck hat etwas Charmantes. Natürlich wird der Colorado auch in hochwertigeren Ausstattungsvarianten angeboten, die eher auf den Offroad-Einsatz ausgerichtet sind, aber der WT hat ein liebenswertes Arbeiter-Aussehen, das direkt aus der Flotte kommt. Besonders gefällt mir die Farbe Sand Dune Metallic, die ihm in Kombination mit den 17-Zoll-Stahlrädern ein ansprechendes Aussehen verleiht.

Ich würde beim Hinterradantrieb bleiben, weil ich ehrlich gesagt dieses Ding in die Tat umsetze und nicht damit auf die Trails fahre. Warum also die Mühe machen? Auch die 237-PS-Version des Turbo Four ist in Ordnung. Ich würde jedoch etwas Geld für mehrere Optionspakete ausgeben, denn ob Sie es glauben oder nicht, Chevy lässt Sie einige sehr WT-fremde Optionen zum WT hinzufügen.

Zuerst würde ich mit den Paketen WT Convenience und WT Convenience II (415 bzw. 545 US-Dollar) beginnen, von denen das erste eine fernverriegelbare Heckklappe, eine manuell verschiebbare Heckscheibe und eine Heckscheibenheizung hinzufügt. Der zweite verfügt zusätzlich über einen achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze und eine Heckklappe mit integriertem Staufach. Ich würde dann das Sicherheitspaket (505 US-Dollar) hinzufügen, das beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel mit schwarz lackierten Kappen, Parksensoren hinten, Querverkehrswarnung hinten mit automatischer Notbremsung und Überwachung des toten Winkels umfasst. Schließlich bietet das Technologiepaket (950 US-Dollar) eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Fußgängerwarnung hinten und ein 360-Grad-Außenkamerasystem.

Wenn man bedenkt, dass der Colorado serienmäßig mit diesem großen 11,3-Zoll-Touchscreen und einer digitalen Anzeige ausgestattet ist, erhalten Sie hier einen nicht ganz einfachen Basis-Truck, und der Gesamtpreis beträgt nur 33.110 US-Dollar. Wenn Sie auf eine der teureren Ausstattungsvarianten des Colorado umsteigen, liegt er im Preisbereich des Silverado 1500. Wenn Sie also schlau sind, bleiben Sie auch beim WT. – Zeichnete Dorian

Ich mag es nicht, herumkommandiert zu werden. Ich möchte derjenige sein, der das Sagen hat. Wenn es nach mir ginge, würde ich nicht den ganzen Nachmittag über Zoom Brainstorming betreiben, sondern in der Küche ein Triptychon mit gegrilltem Käse bauen. Wahres Genie braucht Zeit und in manchen Fällen viele Scheiben Käse.

Deshalb würde ich mich für den Colorado Trail Boss entscheiden. Es ist Chevys perfektes Sandwich. Es hat das Offroad-Feeling des teureren ZR2, kostet aber weniger als das Z71. Die LED-Scheinwerfer gibt es nicht, was ein riesiger Mist ist, aber man bekommt 1,5 Zoll mehr Federweg vorne und 1,0 Zoll mehr hinten. Außerdem verfügt er über Allradantrieb und das Sperrdifferenzial des Z71. Ich würde meine in Nitro Yellow Metallic (395 $) lackieren lassen, was der Farbe von Kraft Singles nahe genug kommt. Die serienmäßigen glänzend schwarzen 18-Zoll-Räder sind in Ordnung, aber wickeln Sie sie in 32-Zoll-Reifen vom Typ Goodyear Wrangler Territory MT (495 US-Dollar).

Der Trail Boss verfügt außerdem über den 310-PS-Motor und 7700 Pfund Anhängelast, was die Hinzufügung des integrierten Anhängerbremscontrollers des Advanced Trailering-Pakets (620 US-Dollar) zu einem Muss macht. Es ist ein bisschen albern, dass Tempomat und eine manuell verschiebbare Heckscheibe bei einem mittelgroßen Pickup, der 41.200 US-Dollar kostet, eine Option sind, aber manchmal muss man die Kosten tragen, um der Boss zu sein. Ein weiteres Extra ist die chemisch gebundene, aufgesprühte Bettwäsche von Chevy (475 US-Dollar). Die einzige überflüssige Option (ein neues Wort, das ich kürzlich bei einem Zoom-Meeting gelernt habe) wären die abgedunkelten Namensschilder und Abzeichen (195 $). Ich kann den Verkäufer jetzt hören: „Sir, für 8 Dollar pro Brief müssen Sie das für Ihren LKW besorgen.“ Hey Kumpel, sag mir nicht, was ich tun soll! –Austin Irwin

Um die Dinge einigermaßen erschwinglich zu halten, habe ich mich für einen LT entschieden, der die nächste Stufe über dem Arbeitslastwagen in der Basisausstattung darstellt. Ich habe mich für den kräftigeren Motor (1.050 US-Dollar) entschieden, der 310 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment leistet, um etwas mehr Moxie in der Stadt zu haben. Am liebsten hätte ich den ganzen Schnickschnack des LT-Komfortpakets III hinzugefügt, aber stattdessen habe ich mich für das LT-Komfortpaket II entschieden, das auf Dinge wie ein beheiztes Lenkrad zugunsten der 17-Zoll-Räder mit dickeren Seitenwänden verzichtet Michigans Straßen sind Müll. Abgerundet habe ich das Ganze mit dem Tech-Paket für die 360-Grad-Kameras, dem Sicherheitspaket für ein bisschen mehr Sicherheit, einer aufsprühbaren Bettdecke und dem Bose-Audio-Upgrade mit sieben Lautsprechern. Der Harvest Bronze Metallic-Lack ist ein Gratisangebot und übertrifft die ansonsten langweilige Auswahl an kostenlosen Lacken um eine Klasse. —Andrew Krok

Normalerweise würde ich einen LKW praktisch und umsichtig ausstatten. Aber ähnlich wie das mittelgroße Colorado, das in einer großen Welt lebt, leide auch ich unter einem Napoleon-Komplex. Mit ein wenig Hilfe von einem Hocker und ein paar Haltegriffen würde ich in den Boss aller Bosse springen, den Colorado ZR2 Desert Boss. Es ist heute nicht verfügbar, aber Chevy wird Sie nicht ignorieren, wenn Sie ihnen einen Rucksack voller Benjamin Franklins entgegenhalten.

Damit sich der ZR2 (und ich selbst) noch spezieller anfühlen, würde ich mehr für die Farbe Radiant Red Tintcoat ausgeben (495 $). Das Desert Boss-Paket ist die schnellste Möglichkeit, den ZR2 mit Zubehör auszustatten, ohne ihn in ein O'Reilly-Autoteilegeschäft zu stürzen. Leider verrät der Konfigurator von Chevy nicht, wie viel sie für den Einbau der robusten Frontstoßstange, der Seilwinde, der LED-Dachleuchten und der Unterbodenkamera verlangen. Es ist auch die einzige Möglichkeit, die am besten aussehenden Räder zu bekommen, diese 17-Zoll-Beadlock-fähigen Einheiten mit der Tech Bronze-Oberfläche.

Diese Ausrüstung und das Drehmoment von 430 Pfund-Fuß des Hochleistungsmotors der ZR2 reichen aus, um Mamas Auto aus dem Graben zu ziehen, sollte sie erneut dort landen. Liebe dich Mama! Wie andere habe ich das Sicherheitspaket (445 $) hinzugefügt, um mich vor größeren Lastwagen zu schützen. Die gelben Sicherheitsgurte (50 $) waren zu schade, um sie zu übersehen, und um das Wichtigste zum Schluss aufzuheben, habe ich die Offroad-Stufen (495 $) der Einfahrt in den Colorado mit Anlauf vorgezogen. Mist, habe ich schon erwähnt, dass ich ein bisschen Höhenangst habe? Mama? –Katherine Keeler

Ja, er arbeitet immer noch an dem Nissan 300ZX Turbo-Projektauto von 1986, das er in der High School begonnen hat, und nein, es steht noch nicht zum Verkauf. Austin Irwin ist in Michigan geboren und aufgewachsen und hat, obwohl er während seiner nicht ganz so erfolgreichen Karriere als Torwart während der Highschool- und Collegezeit von Eishockey-Pucks beschossen wurde, immer noch alle Zähne. Er liebt Autos aus den 1980er Jahren und Bleu, seine Großen Pyrenäen, und ist ein aktives Mitglied der Buffalo Wild Wings-Community. Wenn Austin nicht gerade an seinen eigenen Autos arbeitet, ist er wahrscheinlich am Straßenrand und hilft jemand anderem, sein Auto zu reparieren.

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