Dana-Autoteilearbeiter veranstalten in Toledo eine Reihe von Versammlungen, um gemeinsam mit den Jeep-Arbeitern einen gemeinsamen Kampf zu organisieren

Jul 25, 2023

Um dem Dana-Rank-and-File-Komitee beizutreten, schreiben Sie eine SMS oder rufen Sie 248-602-0936 an oder füllen Sie das Formular am Ende aus.

Am Donnerstag trafen sich fast 50 aktuelle und ehemalige Arbeiter von Dana Incorporated, einem globalen Autoteilehersteller, sowie Arbeiter des Jeep-Montagewerks Stellantis Toledo in Toledo, Ohio, um eine gemeinsame Strategie im Kampf gegen ungerechtfertigte Entlassungen und Entlassungen zu besprechen und Unternehmensausbeutung.

Die Tagungsreihe – gemeinsam gesponsert vom Dana Workers Rank-and-File Committee und der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees (IWA-RFC) – trug den Titel: „Gewinnbeteiligung bei Dana zurückgehalten, Entlassungen bei Jeep angedroht, UAW stellt sich auf die Seite des Managements: Die Basisstrategie, um sich zu wehren.“

Bei der Einberufung des Treffens formulierte das Dana-Basiskomitee eine Reihe gemeinsamer Forderungen an die Jeep- und Dana-Arbeiter, sich zu organisieren und dafür zu kämpfen:

Die Treffen fanden nach wochenlanger wachsender Unzufriedenheit unter den Arbeitern des Werks Dana Toledo Driveline im Nordwesten Ohios statt, das Achsen für das nahegelegene Jeep-Werk Stellantis Toledo herstellt. Zahlreiche Dana-Arbeiter haben sich gegen eine Welle willkürlicher Kündigungen sowie gegen die miserablen Bedingungen im Werk ausgesprochen, wo es nicht ungewöhnlich ist, dass Arbeiter wochenlang 10-Stunden-Tage ohne einen freien Tag arbeiten.

Gleichzeitig sind die Arbeiter der drei großen Autohersteller mit zunehmenden Angriffen auf ihre Arbeitsplätze konfrontiert, da die Konzerne versuchen, die Arbeiter im Vorfeld der diesjährigen Vertragsfrist mit der United Auto Workers einzuschüchtern. In Stellantis-Werken im Raum Detroit, darunter Sterling Heights Assembly und Warren Truck Assembly, wurden Hunderte von Stellenkürzungen oder Entlassungen angekündigt oder werden in die Wege geleitet. Am Tag nach dem Treffen informierte die UAW die Jeep-Arbeiter im Toledo Assembly Complex über den Beginn der Entlassungen.

Als Reaktion auf diese Angriffe und um einen Gegenschlag zu organisieren, haben sich immer mehr Arbeiter dem Netzwerk von Aktionskomitees der Autoarbeiter in den USA angeschlossen, das Teil der International Workers Alliance of Rank-and-File Committees ist.

Ein führendes Mitglied des Dana-Basiskomitees eröffnete die Treffen und sagte: „Ich spreche im Namen derjenigen, denen in den letzten Monaten bei Dana Toledo Driveline gekündigt wurde.“ Wir glauben, dass es ein Versuch war, die Unternehmensausgaben zu senken und gleichzeitig gegen den Vertrag von 2021 zwischen der UAW und Dana Incorporated verstößt.“

Die überwiegende Mehrheit der im Werk Toledo entlassenen Personen, sagte sie, „wurden zu Unrecht entlassen, sie erhielten keinerlei progressive Disziplinarmaßnahmen oder auch nur irgendeine Art von Disziplinarmaßnahmen, bevor sie direkt entlassen wurden.“ Dabei geht es beispielsweise darum, dass Sie Ihr Telefon zur Hand haben oder mit der Brille auf der Stirn ein paar Minuten zu spät am Telefon erscheinen. Und die Gewerkschaft hat im Grunde nicht dazu beigetragen, einen der 60 bis 80 Arbeitnehmer, die in den letzten Monaten entlassen wurden, wieder einzustellen.“

Sie erläuterte, wie es zur Gründung des Dana-Aktionskomitees kam, und fuhr fort: „Nachdem wir alle entlassen wurden, begannen die Leute, Fragen zu stellen, warum die UAW nicht reagierte. Warum reagieren unsere Beamten nicht auf unsere Beschwerden? Sie rufen uns nicht einmal zurück. Sie antworten keinem von uns.

„Letztendlich ist es so, wie dieses Komitee ins Leben gerufen wurde. Die Leute fingen an, Fragen zu stellen, die Leute fingen an, Antworten zu wissen. Und so gingen wir zur World Socialist Web Site, begannen Gespräche zu führen und verstanden, dass das, was in Dana geschah, nur der Anfang von etwas war, das in allen UAW-Fabriken und -Einrichtungen im gesamten Mittleren Westen stattfinden wird, nicht nur in den USA Mittlerer Westen, aber im ganzen Land.“

Das Dana-Komitee habe bereits eine starke erste Reaktion erhalten, erklärte sie, und arbeite daran, die Arbeiter bei Stellantis und anderen Unternehmen in einem gemeinsamen Kampf zu mobilisieren. „Das Ziel des Aktionskomitees der Dana-Arbeiter besteht darin, die Autoarbeiter aufzuklären, zu schützen und zu vereinen, damit sie sich untereinander im Kampf für die Wahrung unserer Rechte organisieren.“

Sie fuhr fort: „Dieses Komitee baut Allianzen auf. Dieses Komitee kümmert sich um die Arbeitsbedingungen bei Jeep, und wir erwarten von den Jeep-Arbeitern, dass sie sich unserem Dana-Kampf anschließen und bereit sind, sich auch um unsere Geschichten und Erfahrungen zu kümmern. Wenn also Dana Toledo und Toledo Jeep zusammenkommen, gibt es im wahrsten Sinne des Wortes kein Halten mehr. Gemeinsam haben wir die Macht.“

Sie erklärte auch, wie sie die Rolle der WSWS im Kampf der Dana-Arbeiter sah. „Was die World Socialist Web Site betrifft, halte ich es für sehr wichtig, dass die Leute die Journalisten nutzen. Die Tatsache, dass die WSWS weiterhin Artikel und unsere Geschichten veröffentlichte, ermutigte so viele Arbeiter, ihre Geschichte vorzutragen.

„Die WSWS dient uns als Möglichkeit, unsere Sorgen zum Ausdruck zu bringen, ohne dass wir dafür Vergeltungsmaßnahmen erleiden oder sogar unsere Lebensgrundlage verlieren müssen. Denken Sie daran, wie ermutigend es für einen Ihrer Kollegen ist, einen Artikel zu lesen, oder für jemanden bei Jeep oder Stellantis, der über die Bedingungen berichtet, in denen Sie arbeiten. Das gibt Ihnen die Gewissheit, dass die gesamte Community um Sie herum diese Artikel liest.“

Anschließend gab Eric London, ein Reporter der World Socialist Web Site, einen Überblick über die Situation der Dana-Arbeiter und deren Zusammenhang mit dem allgemeinen Angriff auf die Arbeitsplätze und Lebensgrundlagen der Automobilarbeiter auf der ganzen Welt.

„Zuallererst stellen sich einige von Ihnen vielleicht die Frage, warum Dana-Arbeiter keine Gewinnbeteiligung erhielten, wenn dies im Vertrag vorgesehen ist?“ sagte London. „Nun, das ist eine gute Frage. Und weder der Konzern noch die UAW haben bisher darauf geantwortet. Sie bringen dem Unternehmen viel Geld ein. Wo ist dieses Geld geblieben, wenn es nicht an die Basis gegangen ist? Nun, es ging an die Aktionäre“, erklärte er, darunter auch den berüchtigten Unternehmensräuber und Vermögensvernichter Carl Icahn, dessen Investmentfirma den größten Teil der Dana-Aktien besitzt.

London erklärte, dass Angriffe auf Arbeitsplätze und Ausbeuterbedingungen, mit denen Dana-Arbeiter konfrontiert sind, Teil einer umfassenderen Umstrukturierung der globalen Autoindustrie seien, da die Autogiganten versuchen, die Kosten des Übergangs zu Elektrofahrzeugen der Arbeiterklasse aufzubürden. „Die Konzerne planen, in den nächsten Jahren Tausende oder Zehntausende Autoarbeiter zu entlassen. Und das wird im Vertrag stehen. Und die UAW weiß es und informiert die Basis nicht darüber. Die Massenentlassungen beginnen bereits.“ Während die UAW-Bürokratie versucht habe, Arbeiter zu isolieren und ihnen das Gefühl zu geben, machtlos zu sein, seien die Arbeiter laut London in Wirklichkeit Teil einer mächtigen und international vernetzten Arbeiterklasse, die zunehmend für ihre Interessen kämpfe. „Sie sind nicht allein, Sie sind Teil eines internationalen Netzwerks von Aktionskomitees. Es betrifft das Bildungswesen, Krankenschwestern, Eisenbahnarbeiter, es gibt Arbeiter in verschiedenen Branchen auf der ganzen Welt und natürlich die Automobilarbeiter.“

Bei jedem Treffen in Toledo prangerten die anwesenden Arbeiter eindringlich ihre Misshandlungen und die Gleichgültigkeit der UAW-Bürokratie an. „Es wird nichts gelöst“, sagte ein erfahrener Dana-Mitarbeiter. „Jetzt greift unsere Gewerkschaft nicht ein. Sie müssen Ihre Probleme einem Vorgesetzten und dann der Personalabteilung melden, bevor ein Gewerkschaftsvertreter eingreift. Die Lage ist schlecht geworden, und es gibt viel Mobbing.

„Wir brauchen Veränderung. Unsere Gesundheit ist am Boden zerstört. Ich meine, es klingt lächerlich, aber jetzt haben wir freie Tage bekommen. Wir hatten freie Wochenenden, und ich gehe davon aus, dass wir wegen all dem angefangen haben [mit dem Aktionskomitee], was großartig ist. Denn für eine Weile, ich meine, weil Ihrem Körper Vitamine fehlen, kämpfen Sie gegen Depressionen. Und es tut einfach weh, wenn man zur Arbeit geht. Und ich persönlich habe das Gefühl, dass unsere Gewerkschaft zu einer Gruppe von Freunden untereinander geworden ist, anstatt auf alle Menschen auf dem Boden zu schauen, um dieses Werk am Leben zu erhalten.“

Ein anderer Dana-Mitarbeiter sagte: „Wir haben dort viele hart arbeitende Leute, die sieben Tage die Woche arbeiten. Und mit COVID wurde es noch schlimmer, und dies und das. Und sie behandeln mich wie einen Sack Kartoffeln, aber wie viele Millionen und Abermilliarden Dollar haben sie verdient? Wenn ich ein Sack Kartoffeln wäre, wie würden sie dann so viel Geld verdienen?“

Sehen Sie sich das Video an, in dem Arbeiter auf internationaler Ebene erklären, warum Sie für die WSWS spenden sollten.

Er verwies auf die gemeinsame Ausbeutung von Dana- und Jeep-Arbeitern und fuhr fort. „Meine Freundin ist bei Jeep und arbeitet jetzt seit vier Jahren als Aushilfskraft. Sie haben sie vier Jahre lang ausgenutzt und betrogen.“

Einer von mehreren anwesenden ehemaligen Dana-Mitarbeitern sagte: „Ich gehöre zu denen, die fünf Jahre lang dort gearbeitet haben, und wurde entlassen. Hatte insgesamt 65 Monate lang nie Disziplinarmaßnahmen. Keine Zuschreibungen und ich wurde mit nur einem Verstoß gefeuert.

„Ich bin mehrmals zum örtlichen Präsidenten und Vizepräsidenten gegangen, und zwar sogar im Rahmen von Gewerkschaftsversammlungen, und musste ein Jahr warten, allein auf eine Überprüfung der Sicherheit einer Maschine, an der ich arbeite. Und man ging ständig zu ihnen und bekam sozusagen den Überblick.

„Es gibt eine Vielzahl von Problemen, die man einfach nicht lösen kann. Du arbeitest ständig. Wenn der Arbeitstag vorbei ist, haben Sie ein paar Stunden Zeit und müssen sich darauf vorbereiten, wieder an die Arbeit zu gehen.“

An dem Treffen nahmen auch eine Reihe von Stellantis Toledo Jeep-Arbeitern teil, darunter mehrere vorübergehende Teilzeitbeschäftigte (TPTs), auch Supplementary Employees oder SEs genannt.

„Ich bin seit fast fünf Jahren bei Jeep und bin immer noch TPT“, sagte einer. „Ich habe mit einem Gewerkschaftsvertreter gesprochen. Ich fragte ihn, was mit diesem Vertrag los sei? Werden sie jemanden auf Vollzeit umstellen? Er sagte mir direkt „Nein“. Er sagte: „Denken Sie nicht einmal darüber nach, freuen Sie sich überhaupt nicht darauf.“ Ich weiß also nicht, wie lange ich das machen werde, weil ich es nicht durchhalten kann. Ich muss nicht mehr und mehr Jahre arbeiten und keine Gehaltserhöhung vornehmen. Es ergibt keinen Sinn.“

Ein anderer Zeitarbeiter bei Jeep sagte: „Nicht jeder, der bei Jeep arbeitet, erhält eine Gewinnbeteiligung. Zeitarbeiter bekommen nichts. Die Leute verstehen nicht, dass ich nicht jedes Jahr einen Gewinnbeteiligungsscheck bekomme. Ich bekomme nicht alle anderen Boni und Dinge, die mit diesem Job einhergehen. Ich bekomme die ganze Arbeit, aber ich habe keinen Vorteil daraus.

„Unser Vertrag wurde 2019 ausgehandelt“, fuhr sie fort. „Seitdem unterliegen wir einem Lohnstopp. Selbst bei all der Inflation können wir also nicht mehr Geld verdienen als jetzt, bis der Vertrag ausgehandelt ist, und selbst dann wissen wir nicht, was die Zeitarbeitskräfte angeht. Wir könnten alle unseren Job verlieren.“

Will Lehman, ein Mack-Trucks-Arbeiter und einfacher Kandidat für das Amt des UAW-Präsidenten im vergangenen Jahr, sprach ebenfalls aus der Ferne bei den Treffen. Lehman blickte auf die Erfahrungen mit den landesweiten Wahlen der UAW zurück und sagte, die Gewerkschaftsbürokratie habe daran gearbeitet, den Arbeitern das Wahlrecht zu entziehen und sie über die allererste Direktwahl der UAW-Spitzenfunktionäre nicht zu informieren. In der Zwischenzeit sei festgestellt worden, dass die Anwaltskanzleien, aus denen sich der UAW-Beobachter zusammensetze und die angeblich die Aufgabe haben, die UAW „unabhängig“ zu überwachen und Korruption zu verhindern, offensichtliche Interessenkonflikte und enge Beziehungen zu Konzernen wie General Motors und Dana hätten, sagte er.

„Der Hauptpunkt meines Wahlkampfs“, sagte Lehman, „war nicht die Idee, einen Bürokraten durch einen anderen zu ersetzen. Es geht darum, den Arbeitern die Idee zu vermitteln, dass die Strategie, die wir verfolgen müssen, darin besteht, dass auf internationaler Ebene Aktionskomitees aufgebaut werden müssen. Nur so können wir in Zukunft gewinnen. Die Idee, dass wir in der Werkstatt die Kontrolle über die Situation selbst in die Hand nehmen müssen.“