Der Mangel an Autoteilen lässt Autofahrer in der Schwebe, da die Hersteller „den Verkauf an erste Stelle setzen“

Jul 23, 2023

Autofahrer warten monatelang auf Reparaturen oder auf die Abschreibung ihres Autos, weil Ersatzteile offenbar nicht zu finden sind. Aber werden sie nur abgespeist?

Es war ein verschneiter Tag Anfang März, als Ruth Joad ihr Auto zum Stehen brachte. Der ein Jahr alte Volkswagen brauchte eine neue Stoßstange und neue Sensoren. Ihr Versicherer, Aviva, sagte ihr, sie solle das Auto bei einem zugelassenen Händler buchen – und dort ist es seitdem geblieben.

„Vier Monate später gibt es immer noch keine Informationen darüber, wann die Stoßstange erhältlich sein wird“, sagt sie. „Es hat drei Monate gedauert, bis Aviva mir ein Ersatzauto besorgt hat, und wenn ich nach Updates rufe, werde ich im Kreis herumgeschickt.“

Ende letzter Woche sagte Aviva auf Nachfrage des Observer, das Teil sei endlich eingetroffen und ihre Reparatur sei priorisiert worden. Das Unternehmen entschuldigte sich und zahlte eine Entschädigung.

Joad ist einer von Tausenden Fahrern, die aufgrund eines weltweiten Mangels an Autoteilen in der Schwebe sind. Nach Angaben der National Body Repair Association schreiben Versicherer Fahrzeuge aufgrund unbestimmter Reparaturverzögerungen ab. Die National Body Repair Association schätzt, dass Autofahrer fünf Wochen länger als im Durchschnitt vor der Pandemie auf die Buchung von Autos warten müssen.

Mehrere, die den Observer kontaktiert haben, wurden monatelang von der Straße abgehalten, ohne dass sie wussten, wann ihr Fahrzeug repariert werden kann. Ein Mangel an Ersatzfahrzeugen, der auf dieselben Herstellungsprobleme zurückzuführen ist, führt dazu, dass Menschen in ländlichen Gebieten praktisch bewegungsunfähig sind.

Autohersteller machen Covid und die Invasion in der Ukraine für die Störung der globalen Lieferketten verantwortlich. Zwei Drittel der Fahrzeugkomponenten werden in China und im Nahen Osten hergestellt, wo Lockdowns Angebot und Nachfrage beeinträchtigen, während die Ukraine für die Herstellung von Halbleitern von entscheidender Bedeutung ist. Hinzu kommt europaweit ein Mangel an Mechanikern und LKW-Fahrern, die die Teile montieren und transportieren.

Unsere Untersuchung deutet jedoch darauf hin, dass einige Fahrer von Herstellern abgespeist werden, die den Verkauf über Reparaturen stellen. Mehrere Leser, die Monate gewartet hatten, weil ein entscheidender Teil nicht beschafft werden konnte, stellten fest, dass er angefordert werden konnte, sobald wir die Verzögerungen in Frage stellten.

Mark Ellis saß sieben Monate lang in einem fahruntüchtigen Mercedes, nachdem eine Scheinwerfereinheit ausgefallen war und er weder Licht noch Blinker hatte. „Der Händler hat letzten Oktober einen Ersatz bestellt und konnte mir im Mai keinen Termin nennen, wann er verfügbar sein könnte“, sagt er. „Eine Beschwerde beim Kundendienst von Mercedes-Benz UK führte zu keiner Reaktion. Ohne Licht hätte es den TÜV nicht bestanden.“

Ellis' Auto wurde eine Woche nach der Intervention des Observer repariert. Mercedes machte dafür „globale Versorgungsprobleme“ verantwortlich.

Auch der Jeep Compass von Anitre MacDonagh blieb stehen, weil kein Ersatz für ein defektes Ölteil beschafft werden konnte. „Nach fünf Wochen teilte uns der Händler mit, dass es ein Produktionsproblem gab und unsere Bestellung storniert wurde“, sagt sie.

„Laut Fiat UK [Jeeps Muttergesellschaft] benötigte der Hersteller eine Bestellung von 200 Teilen, bevor er produziert werden konnte, und es könnte bis zu einem Jahr dauern. Wir riefen Fiat-/Jeep-Händler in den USA, Italien und Albanien an und hofften, dass der Wagen vielleicht noch vorrätig sei, hatten aber kein Glück. Ein Händler teilte uns mit, dass Fiat die Herstellung von Ersatzteilen eingestellt hat, was bedeutet, dass unser Vierjähriger nun veraltet ist.“

Fiat hat das Teil sofort nach unserer Kontaktaufnahme produziert. Darin heißt es: „Aufgrund unglücklicher Umstände ist es dieses Mal zu einem Fehler bei der Beschaffung des Teils für den Kunden gekommen.“

Clara Coleman* blieb ohne Räder zurück, nachdem ihr BMW vom Hersteller zur Untersuchung eines Softwareproblems zurückgerufen wurde. Ihr wurde mitgeteilt, dass ein Kühlgerät undicht sei und die Reparatur Monate dauern könne, da ein notwendiges Teil nicht verfügbar sei.

„Der Händler teilte mit, dass das Auto beschlagnahmt werden müsse, bis es repariert werden könne, da der Fehler tödlich sein könne. Allerdings konnten sie kein Ersatzauto anbieten“, sagt sie. „In der Zwischenzeit zahle ich meinen Finanzierungsvertrag mit BMW für ein Auto ab, für das ein Abbruch verhängt wurde, und ein Ende ist nicht in Sicht.“

Zwei Tage nachdem der Observer Nachforschungen angestellt hatte, wurde das Teil gefunden und ein Leihfahrzeug zur Verfügung gestellt. BMW sagt: „Die benötigten Teile sind nicht nachbestellt. Vielmehr mussten sie in einem zentralen britischen Lagerhaus bestellt werden. BMW und sein Vertriebsnetz sind stets bestrebt, die Beeinträchtigungen für unsere Kunden so gering wie möglich zu halten, indem wir von Fall zu Fall Mobilitätslösungen anbieten.“

Laut Chris Rosamond, Redakteur für aktuelle Angelegenheiten und Features des Automagazins Auto Express, sind aufgrund schlechter Kommunikation seitens der Hersteller und dem Bestreben, den Umsatz auf Kosten von Reparaturen anzukurbeln, Tausende Autofahrer auf der Strecke geblieben.

„In den letzten Monaten hat die Teileknappheit die Hersteller dazu veranlasst, der Produktion neuer Fahrzeuge Vorrang einzuräumen, und sie haben sich dafür entschieden, die Teileversorgung oder Produktionskapazität zu diesem Zweck einzuschränken“, erklärt er. „Die Folgewirkung war Frustration und Unsicherheit, die oft nicht durch einen wenig transparenten Ansatz der Hersteller beim Informationsaustausch über Händler verbessert wurde.“

Brancheninsider behaupten, die Situation sei die schlimmste, die sie je gesehen hätten. „Es ist schrecklich“, sagt ein leitender Angestellter in der Karosseriereparaturbranche, der nicht namentlich genannt werden möchte.

„Jeder Hersteller ist von der aktuellen Knappheit an Halbleiterchips betroffen. Da die Autoproduktion während der Pandemie zurückging, reduzierten die Hersteller die Bestellungen von Ersatzteilen. Unterdessen stieg die Nachfrage nach elektronischen Geräten für den Heimgebrauch sprunghaft an, sodass die Chiphersteller begannen, mehr an Apple und Co. zu verkaufen.

„Jetzt stehen die Hersteller ganz hinten in der Warteschlange und verwenden, sobald sie Chips haben, verfügbare Ersatzteile für den Einbau in neue Autos, denn dort steckt das Geld.“

Er sagt, dass Versicherungsgesellschaften zunehmend Fahrzeuge mit geringfügigen Schäden abschreiben, weil dies günstiger sei als die Finanzierung eines Ersatzwagens während einer unbestimmten Wartezeit. Letztlich zahlt der Verbraucher die Rechnung. Laut einer neuen Studie von Confused.com ist die durchschnittliche Prämie in 12 Monaten um 40 % gestiegen. Für den Rekordpreisanstieg werden unter anderem höhere Auszahlungen für Abschreibungen genannt.

Der Verband britischer Versicherer erklärt gegenüber dem Observer: „Wie viele andere Branchen stehen auch die Kfz-Versicherer vor großen Herausforderungen aufgrund von Inflation, Lieferkettenunterbrechungen und globalen Engpässen und tun alles, was sie können, um die Auswirkungen zu bewältigen.“

„Ob ein beschädigtes Auto repariert oder abgeschrieben werden kann, wird im Einzelfall geprüft.“

Im Vereinigten Königreich gibt es keine gesetzliche Verpflichtung, dass Ersatzteile für einen bestimmten Zeitraum verfügbar sein müssen, aber alle großen Hersteller haben sich dem neuen Autokodex des Motor Ombudsman angeschlossen, der die vage Bestimmung vorsieht, dass Teile während der gesamten Produktion eines Modells verfügbar sein sollten und „ für einen angemessenen Zeitraum danach“.

Wenn ein Auto weniger als zwei Jahre alt ist oder eine Garantie besteht, ist der Hersteller gesetzlich verpflichtet, es durch ein ähnliches Modell zu ersetzen, wenn es nicht repariert werden kann.

*Name wurde geändert

Reparaturen im Rahmen der Garantie oder im Rahmen eines Versicherungsanspruchs müssen von einem Händler oder einer zugelassenen Werkstatt durchgeführt werden. Für Fahrer älterer Fahrzeuge, die Routinearbeiten erfordern, ist es möglicherweise besser, eine unabhängige Karosseriewerkstatt aufzusuchen und die Verwendung von markenfremden Teilen oder Komponenten zu genehmigen, die aus kompatiblen Fahrzeugen recycelt wurden. Das einzig Positive an der blockierten Lieferkette ist, dass der Verkauf dieser sogenannten „grünen Teile“ als Reaktion auf Produktionsengpässe stark ansteigt und einige Versicherungsunternehmen beginnen, sie als Alternative zu nutzen. Sie sind bis zu 70 % günstiger als neue Komponenten und reduzieren die Umweltbelastung durch die Reparaturindustrie.