24 % der Neuwagen in Frankreich sind jetzt Plug-in-Autos, Dacia Spring Nr. 1

May 11, 2024

Im Jahr 2023 verfügt jeder vierte neue Personenkraftwagen in Frankreich über einen Stecker.

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Plug-in-Fahrzeuge nehmen in Frankreich weiterhin zu, wobei die Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen im letzten Monat bei 31.275 Einheiten endeten, aufgeteilt auf 17.218 BEVs (oder 13 % Anteil am gesamten Automarkt) und 14.057 PHEVs (11 % Anteil am Automarkt). Erstere stiegen im Jahresvergleich (im Jahresvergleich) um 46 %, während letztere um 30 % zulegten.

Da sich der Gesamtmarkt im Erholungsmodus befindet und im Vergleich zum Vorjahr um 20 % gestiegen ist, wachsen Plugins schneller als der Gesamtmarkt und haben im bisherigen Jahresverlauf (YTD) einen Marktanteil von 24 % (15 % BEV) erreicht.

Im Juli verkauften sich reine Elektrofahrzeuge erneut besser als PHEVs – 55 % Anteil am Plugin-Markt gegenüber 45 % – und BEVs blieben bei 63 % BEV gegenüber 37 % PHEV. Erwarten Sie, dass BEVs im Laufe des Jahres im Vergleich zu PHEVs an Boden gewinnen werden.

Der Bestseller des letzten Monats war dieses Mal der Dacia Spring mit 2.127 Zulassungen. Das Auto profitierte von einem schwachen Monat für das Tesla Model Y, das dennoch großartige 1.631 Auslieferungen verzeichnete. Der Fiat 500e komplettierte das Podium mit 1.251 Zulassungen.

Aber die Überraschung des Monats war der Peugeot 308. Obwohl er nicht von den Volumenzahlen der BEV-Version (38 Zulassungen) profitierte, die sich immer noch im Erhaltungsmodus befindet, hatte er aufgrund der PHEV-Version (1.090 Auslieferungen, nur 6 Einheiten) einen großartigen Monat unterhalb seines Datensatzes). Insgesamt konnte der 308 dadurch auf den 5. Platz vorspringen, knapp hinter seinem kleineren Bruder e-208 EV auf dem 4. Platz (1.185 Zulassungen). Noch wichtiger ist, dass er knapp vor dem Dragon-Slayer MG4 (6., 1.083 Zulassungen) und dem Erzrivalen Renault Megane EV (7., mit 998 Zulassungen) lag. Selbst wenn man die PHEV-Einheiten zum Renault Megane-Typenschild (aus der vorherigen BFB-Generation) hinzufügt, kämen wir auf 1.021 Zulassungen – immer noch weniger als bei den Schrägheckmodellen von Peugeot und MG.

Dieser Sieg des französischen Schrägheckmodells in der Kompaktklasse (C-Segment) bedeutet Stellantis sehr viel, insbesondere vor dem Hintergrund, dass die BEV-Version noch in erheblichen Stückzahlen eingesetzt werden soll, denn es bedeutet, dass es nicht nur Renault schlagen kann in dieser Kategorie, aber was noch wichtiger ist, es kann die chinesische Konkurrenz schlagen. Wenn Peugeot nur einen wettbewerbsfähigen Preis für den 308 BEV erzielen könnte … Oh, und machen Sie sie in großen Mengen. Bald….

Der VW Tiguan PHEV Nr. 9 erreichte 767 Zulassungen und bestätigte damit die jüngste Beliebtheit des deutschen SUV in Frankreich. Oder ist es so, dass sie endlich genug Teile bekommen haben, um den Rückstand abzubauen? Hmm….

In der zweiten Tabellenhälfte können wir Zeuge werden, wie der scharfe Cupra Formentor PHEV-Crossover Nr. 11 641 Einheiten erreicht. Ganz im Crossover-/SUV-Stil: Der DS 7 PHEV Nr. 13 verzeichnete 576 Auslieferungen und bestätigte damit, dass der SUV das Brot-und-Butter-Modell der französischen Premiummarke ist.

Diese positiven Ergebnisse bei PHEV-Modellen werden erzielt, obwohl Plug-in-Hybride Ende 2022 den Kaufanreiz verloren haben. Diese Nachfrage ist also nicht auf Anreize zurückzuführen. Allerdings gibt es immer noch das französische Malus-System, bei dem die emissionsreichsten Fahrzeuge stark besteuert werden, sodass die Menschen immer noch einen Anreiz haben, ein PHEV zu kaufen (sie profitieren immer noch von der Tatsache, dass sie weniger Steuern zahlen als für einen reinen Verbrennungsmotor). Fahrzeug – und niemand zahlt gerne Steuern…).

Knapp unter den Top 20 ließ Peugeot den attraktiven 408 PHEV-Fastback-Crossover auf 323 Zulassungen kommen, während der Range Rover Sport PHEV im Juli sein (massives) Gewicht auf 324 Einheiten steigerte. Mit einer großen (wie alles in diesem SUV …) 38-kWh-Batterie könnte die Landyacht von JLR bald versuchen, einen Platz unter den ersten 20 zu erreichen, was eine dringend benötigte gute Nachricht für die in indischem Besitz befindliche britische Marke wäre.

Im Volkswagen-Konzern lagen sowohl der ID.3 (300 Einheiten) als auch der ID.4 (310 Einheiten) nahe an den Top 20, andererseits verkauften sich beide BEV-Bestseller von VW zusammengenommen weniger als der Tiguan PHEV, der wiederum endete mit deutlichem Abstand zur Kategorie Bestseller. Die deutsche Marke hat in Frankreich noch viel zu tun….

Betrachtet man die Rangliste 2023, hatte der Spitzenreiter, das Tesla Model Y, genügend Vorsprung gegenüber dem Zweitplatzierten Dacia Spring, um die Führungsposition zu behalten. Und da der Crossover in den nächsten Monaten wahrscheinlich das rumänische Elektrofahrzeug schlagen wird, bleibt das Model Y weiterhin der wahrscheinliche Bestseller des Jahres 2023, was eine Premiere für den Crossover, aber die zweite Trophäe für Tesla wäre (nachdem es den Titel bereits 2021 gewonnen hatte). mit dem Modell 3).

Apropos Podiumsplätze: Der Fiat 500e mit der Startnummer 3 gewann etwas mehr Boden gegenüber dem Peugeot e-208 EV und behielt damit seinen Bronzeplatz. Wenn das Podium das Jahr so ​​beendet, wie es ist, wäre es bezeichnenderweise das erste Mal, dass kein inländisches Elektrofahrzeug auf dem Podium Frankreichs stünde.

Der Peugeot 308 landete auf Platz 9, auf Kosten des Schwestermodells Peugeot 3008 PHEV. Der Renault Zoe erlebt im Jahr 2023 ein schreckliches Jahr und ist erneut zurückgefallen, dieses Mal auf Platz 12 – UND er hat es nicht in die Top 20 im Juli geschafft! Vergessen wir nicht, dass die Zoe achtmalige Gewinnerin der Bestseller-Trophäe in Frankreich ist! Oh, wie sind die Mächtigen gefallen ...

In der zweiten Tabellenhälfte kam es zu mehreren Positionswechseln. Der Mini Cooper EV kletterte auf Platz 14, der VW Tiguan PHEV verbesserte sich um fünf Plätze auf Platz 15 und der Kia Niro machte einen Sprung um drei Plätze auf Platz 16.

Betrachtet man das Markenranking, so konnte sich Tesla mit 12,2 % ganz oben auf dem Podium halten, während Peugeot (ebenfalls 12,2 %) auf dem zweiten Platz landete. Zur Erinnerung: Dies ist ein historisches Ereignis – keine andere ausländische Marke war jemals den Lokalmatadoren in Frankreich voraus!

Auf dem letzten Platz auf dem Podium ist Renault (8,3 %, minus 0,2 %) nun weit von der Titeldiskussion entfernt und sollte ein Auge auf seine günstige Preis-Leistungs-Marke Dacia (7 %) werfen, die es nun geschafft hat die größere französische Marke im Zielbereich und könnte versuchen, sie in Zukunft zu verdrängen!

Als ob wir noch mehr Beweise für die turbulenten Zeiten bräuchten, in denen wir leben, hat der MG von SAIC (5,7 %) etwas Abstand gegenüber Fiat Nr. 6 (5,5 %, von 5,7 %) gewonnen und den 5. Platz gehalten, und wenn man die aktuelle Stärke von berücksichtigt Mit der MG-Reihe (die insbesondere auf dem brandaktuellen MG4 basiert) könnten wir sehen, dass sie in ein paar Monaten den vierten Platz von Dacia herausfordern wird. MG muss lediglich die Produktion steigern, um die überwältigende Nachfrage nach seinem scharfen Fließheckmodell zu befriedigen.

Bei den OEMs ist Stellantis die stärkste Kraft auf diesem Markt, verlor jedoch im Juli einige Marktanteile und sank von 29 % im Juni auf derzeit 28,6 % im Juli.

Bei der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz (16 % gegenüber 16,2 %) setzt sich der Marktanteilsverlust fort, wobei bei allen Marken mit Ausnahme des Billigmodells Dacia die Umsätze sinken. Da der Renault 5 noch ein Jahr entfernt ist und es bis dahin kaum andere Möglichkeiten gibt, die Verkäufe zu retten, stehen der Allianz schwere Zeiten bevor.

Tesla liegt mit 12,2 % auf Platz 3 und wartet ab, was mit The Alliance passiert, um zu erfahren, ob es dieses Jahr die Silbermedaille gewinnen kann.

Außerhalb des Podiums liegt der Volkswagen-Konzern mit 10,5 % auf Platz 4, gegenüber 10,4 % im Juni. Es profitiert vom Wiederaufleben der gleichnamigen Marke – insbesondere dank des jüngsten Zulassungsanstiegs des VW Tiguan PHEV. Dadurch konnte der Volkswagen-Konzern einen gewissen Abstand zum stabilen BMW Group-Konzern Nr. 5 (7,1 %) und zum Hyundai-Kia Nr. 6 (6,8 %) halten.

Jose war schon immer an der Automobilindustrie, insbesondere an Elektroautos, interessiert und hat sich im Blog „EV Sales“ einen Überblick über die Verkaufsentwicklung von Plug-Ins verschaffen können . Der EV Sales-Blog ist zu einer Anlaufstelle für Menschen geworden, die sich für den Verkauf von Elektroautos auf der ganzen Welt interessieren. Um diese Arbeit und sein Fachwissen zu erweitern, ist Jose auch Marktanalyst für EV-Volumina und arbeitet mit dem European Alternative Fuels Observatory in Fragen des EV-Verkaufs zusammen.

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